俗话说得好，家有一老如有一宝。拥有退役车王迈克尔·舒马赫的法拉利车队可能深刻地体会到了这一点，由于菲利普·马萨的受伤，法拉利决定让老车王当一回救火队员，替代马萨参加比赛，直到巴西人伤愈回归。
这一复出消息无疑是劲爆的，也增加了F1的颇多看点，令众多喜欢舒马赫的车迷雀跃不已。然而，仔细分析不难看出，这样的复出却也有着隐忧。
一、车队资源如何分配？
舒马赫时代的法拉利车队，毫不客气地说就是他一个人的车队，所有的战术、策略、比赛安排都是紧紧围绕着德国人而展开的。而以舒马赫的能力和战绩来说，他也确实配得上这样主导的位置。将车队资源最大化地优先给舒马赫使用，这是法拉利历来的做法，尽管这一做法备受争议，然而在舒马赫年代，这种明确一号车手的做法却给车队带来了最大的利益，赢得了一座又一座的奖杯。
而在舒马赫退役之后，法拉利车队由马萨及从迈凯轮转会过来的基米·莱科宁领衔。这之后法拉利并没有明确地表示过谁是一号谁是二号。而是随着比赛的进行，视双方谁更有机会争夺总冠军来决定谁是更主要的支持对象。
2007赛季后半段，莱科宁表现更抢眼。于是当马萨在意大利站彻底失去总冠军的争夺希望后，车队明确地将重心移到了芬兰人的身上。而在收官战巴西大奖赛上，原本有机会卫冕主场胜利的马萨也不得不从大局考虑。最终莱科宁获得需要的分站冠军而登顶。
到了2008赛季，情况类似，之前两位车手一直处于胶着状态，法拉利车队依然没有明确一号车手，而随着莱科宁状态渐渐低迷，马萨成为车队的领军人物。中国站上，莱科宁明显地在直道上让过马萨的做法曾一度让法拉利再次落人话柄，认为他们使用了车队指令。
尽管莱科宁握有一个总冠军头衔，然而马萨有时候比他显得更有干劲与冲击力。也许正是由于马萨与莱科宁对对方都没有压倒性的优势，因此使得车队不再明确一号车手。
可随着舒马赫的复出，摆在法拉利面前的第一个问题就是：谁是一号车手。
作为有着七个总冠军头衔的老车王，享受众人的拥戴似乎是理所当然的事情。然而让拿着高薪、同样也贵为世界冠军的莱科宁为半途杀出来的舒马赫做绿叶？这似乎也不太合理。可是，难道我们能想象有舒马赫在的法拉利竟然不围绕着他而运转吗？
该如何为这一世界冠军搭档分配资源，恐怕是摆在领队斯蒂法诺·多梅尼卡利面前一大头疼的难题。也许真的该庆幸，今年法拉利没有争夺总冠军的任务，否则摆平这两位大牌车手就够高层头大的了。
二、舒马赫身体条件如何？
尽管自从退役以来，车王一直在参加各种比赛，踢球也好开卡丁车也好，与自己的同胞搭档去玩王中王赛车赛也好，或是经常去玩玩摩托车，再次体验速度带来的刺激；尽管舒马赫也不止一次表示，自己仍然在坚持锻炼身体，然而，对于他身体条件的担心却并不会因此而减少。
众所周知，F1是一项对身体条件要求很高、相当消耗体力的运动。没有持续的、高强度的训练是无法胜任这一赛事的。舒马赫巅峰时期，他的身体条件自然毋庸置疑。可是，久疏战阵的他，就算依然坚持锻炼，依然活跃在各个赛场，其锻炼的强度与比赛的强度是无法与F1时期同日而语的。
不仅如此，在今年2月份的一次摩托车比赛中，舒马赫曾经摔伤过。当时有媒体称舒马赫伤势较为严重。尽管后来他出现在西班牙赛场上，打消了人们的疑虑。可就在几天前，他的发言人也表示，那次摔倒让车王脖子受到了些伤，目前是否能够参加F1比赛还不是很清楚。发言人的这一席话又让人不禁为车王的复出前景担忧起来。
在匈牙利大奖赛之前，舒马赫与几位F1车手参加了一场卡丁车的比赛。从当时的图片来看，赤膊的老车王的腰腹部位有着明显的赘肉，这和鼎盛时期他的完美身材相差甚远。同时我们也不能忘记，舒马赫已经是40岁“高龄”了。
究竟在这不到一个月的时间里，舒马赫能将身体调整到一个怎样的程度，让人颇为关心。
三、车王复出成绩如何？
这大概是车王复出的最大看点之一。对众多期待舒马赫复出的车迷而言，如果能看到老车王再度站到领奖台上，甚至是再次让德国国歌奏响的话，那将是最完美的回归。然而，法拉利这款F60赛车究竟还有多少潜力可挖，驾驶着这台竞争力明显不如布朗及红牛赛车的舒马赫究竟能有多大的作为，这是人们心中的大问号。
特别是此前多梅尼卡利已经宣布放弃09赛季，失去车队强大的技术研发后盾，单凭舒马赫对胜利的渴望究竟能给法拉利带回怎样的成绩呢？
此外，由于规则的重大修改，尽管车王对光头胎并不陌生，他甚至还为此而为法拉利进行过试车，但是双层扩散器的使用，尤其是KERS的使用，这些都是舒马赫时代所不具备的东西。就算舒马赫能将自己的体重控制在适合装配了KERS的F60接受范围之内，就算他超强的能力能够弥补久疏战阵的缺憾，如何理解KERS并使用它，也许时间的积累。而这些改变无疑也让舒马赫复出后的成绩充满着变数。
所以，舒马赫的复出究竟会给他自己及法拉利车队带来怎样的挑战，还需要我们耐心地观察下去。
这一复出消息无疑是劲爆的，也增加了F1的颇多看点，令众多喜欢舒马赫的车迷雀跃不已。然而，仔细分析不难看出，这样的复出却也有着隐忧。
一、车队资源如何分配？
舒马赫时代的法拉利车队，毫不客气地说就是他一个人的车队，所有的战术、策略、比赛安排都是紧紧围绕着德国人而展开的。而以舒马赫的能力和战绩来说，他也确实配得上这样主导的位置。将车队资源最大化地优先给舒马赫使用，这是法拉利历来的做法，尽管这一做法备受争议，然而在舒马赫年代，这种明确一号车手的做法却给车队带来了最大的利益，赢得了一座又一座的奖杯。
而在舒马赫退役之后，法拉利车队由马萨及从迈凯轮转会过来的基米·莱科宁领衔。这之后法拉利并没有明确地表示过谁是一号谁是二号。而是随着比赛的进行，视双方谁更有机会争夺总冠军来决定谁是更主要的支持对象。
2007赛季后半段，莱科宁表现更抢眼。于是当马萨在意大利站彻底失去总冠军的争夺希望后，车队明确地将重心移到了芬兰人的身上。而在收官战巴西大奖赛上，原本有机会卫冕主场胜利的马萨也不得不从大局考虑。最终莱科宁获得需要的分站冠军而登顶。
到了2008赛季，情况类似，之前两位车手一直处于胶着状态，法拉利车队依然没有明确一号车手，而随着莱科宁状态渐渐低迷，马萨成为车队的领军人物。中国站上，莱科宁明显地在直道上让过马萨的做法曾一度让法拉利再次落人话柄，认为他们使用了车队指令。
尽管莱科宁握有一个总冠军头衔，然而马萨有时候比他显得更有干劲与冲击力。也许正是由于马萨与莱科宁对对方都没有压倒性的优势，因此使得车队不再明确一号车手。
可随着舒马赫的复出，摆在法拉利面前的第一个问题就是：谁是一号车手。
作为有着七个总冠军头衔的老车王，享受众人的拥戴似乎是理所当然的事情。然而让拿着高薪、同样也贵为世界冠军的莱科宁为半途杀出来的舒马赫做绿叶？这似乎也不太合理。可是，难道我们能想象有舒马赫在的法拉利竟然不围绕着他而运转吗？
该如何为这一世界冠军搭档分配资源，恐怕是摆在领队斯蒂法诺·多梅尼卡利面前一大头疼的难题。也许真的该庆幸，今年法拉利没有争夺总冠军的任务，否则摆平这两位大牌车手就够高层头大的了。
二、舒马赫身体条件如何？
尽管自从退役以来，车王一直在参加各种比赛，踢球也好开卡丁车也好，与自己的同胞搭档去玩王中王赛车赛也好，或是经常去玩玩摩托车，再次体验速度带来的刺激；尽管舒马赫也不止一次表示，自己仍然在坚持锻炼身体，然而，对于他身体条件的担心却并不会因此而减少。
众所周知，F1是一项对身体条件要求很高、相当消耗体力的运动。没有持续的、高强度的训练是无法胜任这一赛事的。舒马赫巅峰时期，他的身体条件自然毋庸置疑。可是，久疏战阵的他，就算依然坚持锻炼，依然活跃在各个赛场，其锻炼的强度与比赛的强度是无法与F1时期同日而语的。
不仅如此，在今年2月份的一次摩托车比赛中，舒马赫曾经摔伤过。当时有媒体称舒马赫伤势较为严重。尽管后来他出现在西班牙赛场上，打消了人们的疑虑。可就在几天前，他的发言人也表示，那次摔倒让车王脖子受到了些伤，目前是否能够参加F1比赛还不是很清楚。发言人的这一席话又让人不禁为车王的复出前景担忧起来。
在匈牙利大奖赛之前，舒马赫与几位F1车手参加了一场卡丁车的比赛。从当时的图片来看，赤膊的老车王的腰腹部位有着明显的赘肉，这和鼎盛时期他的完美身材相差甚远。同时我们也不能忘记，舒马赫已经是40岁“高龄”了。
究竟在这不到一个月的时间里，舒马赫能将身体调整到一个怎样的程度，让人颇为关心。
三、车王复出成绩如何？
这大概是车王复出的最大看点之一。对众多期待舒马赫复出的车迷而言，如果能看到老车王再度站到领奖台上，甚至是再次让德国国歌奏响的话，那将是最完美的回归。然而，法拉利这款F60赛车究竟还有多少潜力可挖，驾驶着这台竞争力明显不如布朗及红牛赛车的舒马赫究竟能有多大的作为，这是人们心中的大问号。
特别是此前多梅尼卡利已经宣布放弃09赛季，失去车队强大的技术研发后盾，单凭舒马赫对胜利的渴望究竟能给法拉利带回怎样的成绩呢？
此外，由于规则的重大修改，尽管车王对光头胎并不陌生，他甚至还为此而为法拉利进行过试车，但是双层扩散器的使用，尤其是KERS的使用，这些都是舒马赫时代所不具备的东西。就算舒马赫能将自己的体重控制在适合装配了KERS的F60接受范围之内，就算他超强的能力能够弥补久疏战阵的缺憾，如何理解KERS并使用它，也许时间的积累。而这些改变无疑也让舒马赫复出后的成绩充满着变数。
所以，舒马赫的复出究竟会给他自己及法拉利车队带来怎样的挑战，还需要我们耐心地观察下去。