▋。 讲述三届F1世界冠军皮奎特 "我只在乎赢得比赛" 。▋
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在他赛车的岁月里，他也许从未不是一位统治性的车手，但是总能找到赢得比赛的“秘诀”。他承认自己并不勤奋，甚至不愿意努力去帮助提升自己赛车的表现。他有时候非常冷漠残忍，却也会非常风趣热情。他厌恶成为名人，却难改花花公子玩乐的本性。他也许并不广受欢迎，但他从不在意。到最后，他最关心就是在驾驶时的感觉和赢得比赛，他用他全部的热情去完成的一件事。这就是让他成为荣耀的三届世界冠军的“秘诀”，他是巴西世界冠军尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)。
[b]早期职业生涯与抵达欧洲方程式世界[/b][b][/b]
皮奎特1952年8月17日出生于当时的巴西首都里约热内卢，出生时原名Nelson Satomaior，皮奎特是他母亲的姓氏，由于早期他父母对于他参加赛车比赛并不支持，而刻意选用。他的父亲是巴西政治家，当时出名的政府官员，同时也是非常成功的地区性网球冠军。在小小的尼尔森-皮奎特初显对于这项运动的兴趣时，他的父亲就有意培养他向这个方向发展。12岁时，皮奎特成为巴西最有希望的年轻网球手。16岁时，为了更好地发展他的网球技巧，皮奎特的父亲送他去了加利福尼亚的一所学校。然而在那里，相比于在网球场上奔跑，皮奎特已经将他的心血更多地投入到了赛车中来，尤其是当他的同胞爱默森-费迪帕蒂已经在国际舞台上崭露头角。
皮奎特下定决心在家乡开始他的正式赛车生涯。尽管他在卡丁车和跑车赛中多次夺冠，却仍然没能说服他的父母，后者希望可以将他送入大学而让他离开赛车。在大学里，哲学、工程和管理学都没能替代赛车在皮奎特血液中留下的痕迹，一年之后，皮奎特辍学。他卖掉了自己的车买入了一辆Formula Vee（美洲的一项初级方程式），并在1977年夺得巴西该级别的冠军。应费迪帕蒂之建议，皮奎特在职业生涯中又一个重要的转折点就是决定前往欧洲。1977年，皮奎特带着参加F3所必须的资金抵达欧洲。在1978赛季26场比赛赢得了13场胜利，皮奎特在当年分别成为了英国两个F3系列赛的冠军和亚军，并且成功打破了杰克-斯图尔特此前保持的单赛季最多场胜利的记录。
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[b]登陆F1与布拉汉姆携手打造“双冠”[/b]
皮奎特的表现很快被F1车队所关注，也是在1978年，他在德国代表Ensign完成了自己的F1首秀。从第21位起步的皮奎特在首场比赛中表现出色，只可惜因为引擎故障在第31圈时不得不提前退出。接下来的三场比赛，他有幸驾驶着迈凯轮在意大利赢得了第9完赛的成绩。在1978赛季的最后一场比赛，皮奎特转投伯尼-埃克莱斯通的布拉汉姆车队，成为尼基-劳达的后备车手。年度最后一站，排位赛第14位的皮奎特以第11位结束了赛季。他与布拉汉姆的合作也就此开始，一直持续到1985赛季。
1979赛季，皮奎特在荷兰大奖赛上斩获了自己职业生涯的首个F1积分，并且在赛季最后一站成功赢得了全场最快圈速。1980年，当奥地利传奇车手劳达选择离开之后，皮奎特理所当然地成为车队的核心领袖。尽管他仅仅在F1完成了一个完整的赛季，但是他的能力证明他完成可以胜任这个角色，并且可以帮助设计师高迪-穆雷完成一辆更具有竞争力的赛车，从而压榨出最佳的表现。这一年，皮奎特赢得了三场比赛，在年终积分榜仅此于阿兰-琼斯摘得年度亚军。
辉煌终于在1981年时到来，皮奎特持续增长的战斗力、三场分站胜利和布拉汉姆当年经典的BT49超高的完赛率，帮助他实现了世界冠军的梦想，他以一分的优势领先卡洛斯-路特曼“险胜”获得职业生涯的首个F1车手总冠军头衔。接下来的一年却并不顺利，因为布拉汉姆新启用的宝马涡轮引擎稳定性不足，他仅仅赢得了一场大奖赛的胜利，尽管皮奎特本人一直认为那一年的加拿大大奖赛是他职业生涯最好的一场胜利。比赛中，引擎燃油辐射让他的脚始终感受着近100度的高温，忍受着非常的“痛苦”。然而胜利的狂喜让一切都变得值得，“胜利是一种你难以想象的感觉。”1983年，搭载了宝马涡轮引擎的新布拉汉姆BT52恢复了战斗力，皮奎特再次赢得三场分站胜利。他与驾驶雷诺的阿兰-普罗斯特角力了一整个赛季之后，终于摘得自己的第二个车手总冠军头衔。
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[b]奢侈生活与转投威廉姆斯后的第三个冠军[/b]
在同一时点，因为厌倦了不断的旅行，皮奎特开始考虑退役。不过由于尼基-劳达劝说他可以通过私人飞机来解决这个问题，皮奎特买入了自己的私人飞机，并且开始享受他的奢侈生活。在摩纳哥的海湾，他常年雇佣着一批人来照顾他18米长的游艇以及出海旅行。在皮奎特最爱的地中海航行中，他享受着阳光下的游泳、划水、电视和一群美女嬉戏。在此期间，他的七个孩子诞生，他不断扩大的家庭让他奢侈的生活方式开支进一步叠加。这让皮奎特开始追求更多的金钱，并希望同伯尼谈一个更好的合同。如果能够赢得更多的世界冠军，也许谈判会容易一些，但是1984和1985赛季的布拉汉姆完全不在主要争冠者的行列。赛季末进行续谈判时，皮奎特向伯尼开出条件要求在1百万美元的基础翻番，伯尼一口回绝，但是弗兰克-威廉姆斯爵士愿意为皮奎特开出三倍的报酬，尼尔森义无反顾地开始了与威廉姆斯-本田两年合约。
当时的威廉姆斯拥有梦幻的组合，他们有一辆最具竞争力的赛车和冠军级别的车手——皮奎特和曼塞尔。然而问题在于，队友之间相互的憎恨主宰了整个赛季，给普罗斯特提供了机会，后者“趁虚而入”赢得了1986赛季的冠军头衔。为此沮丧的皮奎特指责车队更支持本土车手曼塞尔，在公开场合，他开始攻击曼塞尔是“没有教养的麻烦”，并且诽谤他的妻子。曼塞尔则尖锐地指出“皮奎特是一个卑鄙的人”。
1987年的冠军之争仍然在这队矛盾的队友之间展开，曼塞尔在赛季中赢得了更多的分站冠军（曼塞尔：皮奎特=6：3），但是皮奎特凭借着更高的完赛率笑到了最后，这也成就了他职业生涯的第三个车手总冠军头衔。有一些批评家认为皮奎特拒绝在推广这项运动中扮演任何角色或者给予任何的帮助让他成为一名“不称职”的世界冠军，然而皮奎特猛烈地回击了这些指责，“他们想要更多地公开亮相？我并不想和任何人做朋友，对于名声我不屑一顾。我只想赢得比赛。”
他的F1末期，由于赢得比赛的机会减少，他的名声也开始下滑。赌气之下，他离开了威廉姆斯加入莲花两个赛季，但当时莲花的状态已经在衰落期。然后在贝纳通的两年让他个人的斗志也锐减。1990赛季的两场胜利和1991年的一个分站冠军成为了皮奎特在F1留下的最后印迹，终于40岁的皮奎特离开了F1，尽管他与赛车的故事还没有结束。1992年他尝试参加印第500的排位赛，但是最终一场严重的事故终结了他的赛车生涯。在那之后，他偶尔在巴西仍然参加一些比赛，或者在海外的房车和长距离耐力赛。不过另一方面，皮奎特在巴西成为了一名成功的商人。他的卫星导航系统公司帮助他赢得了一桶金，从而成为了支持他的儿子小尼尔森-皮奎特进入赛车界的最重要资金支持。
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在他赛车的岁月里，他也许从未不是一位统治性的车手，但是总能找到赢得比赛的“秘诀”。他承认自己并不勤奋，甚至不愿意努力去帮助提升自己赛车的表现。他有时候非常冷漠残忍，却也会非常风趣热情。他厌恶成为名人，却难改花花公子玩乐的本性。他也许并不广受欢迎，但他从不在意。到最后，他最关心就是在驾驶时的感觉和赢得比赛，他用他全部的热情去完成的一件事。这就是让他成为荣耀的三届世界冠军的“秘诀”，他是巴西世界冠军尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)。
[b]早期职业生涯与抵达欧洲方程式世界[/b][b][/b]
皮奎特1952年8月17日出生于当时的巴西首都里约热内卢，出生时原名Nelson Satomaior，皮奎特是他母亲的姓氏，由于早期他父母对于他参加赛车比赛并不支持，而刻意选用。他的父亲是巴西政治家，当时出名的政府官员，同时也是非常成功的地区性网球冠军。在小小的尼尔森-皮奎特初显对于这项运动的兴趣时，他的父亲就有意培养他向这个方向发展。12岁时，皮奎特成为巴西最有希望的年轻网球手。16岁时，为了更好地发展他的网球技巧，皮奎特的父亲送他去了加利福尼亚的一所学校。然而在那里，相比于在网球场上奔跑，皮奎特已经将他的心血更多地投入到了赛车中来，尤其是当他的同胞爱默森-费迪帕蒂已经在国际舞台上崭露头角。
皮奎特下定决心在家乡开始他的正式赛车生涯。尽管他在卡丁车和跑车赛中多次夺冠，却仍然没能说服他的父母，后者希望可以将他送入大学而让他离开赛车。在大学里，哲学、工程和管理学都没能替代赛车在皮奎特血液中留下的痕迹，一年之后，皮奎特辍学。他卖掉了自己的车买入了一辆Formula Vee（美洲的一项初级方程式），并在1977年夺得巴西该级别的冠军。应费迪帕蒂之建议，皮奎特在职业生涯中又一个重要的转折点就是决定前往欧洲。1977年，皮奎特带着参加F3所必须的资金抵达欧洲。在1978赛季26场比赛赢得了13场胜利，皮奎特在当年分别成为了英国两个F3系列赛的冠军和亚军，并且成功打破了杰克-斯图尔特此前保持的单赛季最多场胜利的记录。
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[b]登陆F1与布拉汉姆携手打造“双冠”[/b]
皮奎特的表现很快被F1车队所关注，也是在1978年，他在德国代表Ensign完成了自己的F1首秀。从第21位起步的皮奎特在首场比赛中表现出色，只可惜因为引擎故障在第31圈时不得不提前退出。接下来的三场比赛，他有幸驾驶着迈凯轮在意大利赢得了第9完赛的成绩。在1978赛季的最后一场比赛，皮奎特转投伯尼-埃克莱斯通的布拉汉姆车队，成为尼基-劳达的后备车手。年度最后一站，排位赛第14位的皮奎特以第11位结束了赛季。他与布拉汉姆的合作也就此开始，一直持续到1985赛季。
1979赛季，皮奎特在荷兰大奖赛上斩获了自己职业生涯的首个F1积分，并且在赛季最后一站成功赢得了全场最快圈速。1980年，当奥地利传奇车手劳达选择离开之后，皮奎特理所当然地成为车队的核心领袖。尽管他仅仅在F1完成了一个完整的赛季，但是他的能力证明他完成可以胜任这个角色，并且可以帮助设计师高迪-穆雷完成一辆更具有竞争力的赛车，从而压榨出最佳的表现。这一年，皮奎特赢得了三场比赛，在年终积分榜仅此于阿兰-琼斯摘得年度亚军。
辉煌终于在1981年时到来，皮奎特持续增长的战斗力、三场分站胜利和布拉汉姆当年经典的BT49超高的完赛率，帮助他实现了世界冠军的梦想，他以一分的优势领先卡洛斯-路特曼“险胜”获得职业生涯的首个F1车手总冠军头衔。接下来的一年却并不顺利，因为布拉汉姆新启用的宝马涡轮引擎稳定性不足，他仅仅赢得了一场大奖赛的胜利，尽管皮奎特本人一直认为那一年的加拿大大奖赛是他职业生涯最好的一场胜利。比赛中，引擎燃油辐射让他的脚始终感受着近100度的高温，忍受着非常的“痛苦”。然而胜利的狂喜让一切都变得值得，“胜利是一种你难以想象的感觉。”1983年，搭载了宝马涡轮引擎的新布拉汉姆BT52恢复了战斗力，皮奎特再次赢得三场分站胜利。他与驾驶雷诺的阿兰-普罗斯特角力了一整个赛季之后，终于摘得自己的第二个车手总冠军头衔。
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[b]奢侈生活与转投威廉姆斯后的第三个冠军[/b]
在同一时点，因为厌倦了不断的旅行，皮奎特开始考虑退役。不过由于尼基-劳达劝说他可以通过私人飞机来解决这个问题，皮奎特买入了自己的私人飞机，并且开始享受他的奢侈生活。在摩纳哥的海湾，他常年雇佣着一批人来照顾他18米长的游艇以及出海旅行。在皮奎特最爱的地中海航行中，他享受着阳光下的游泳、划水、电视和一群美女嬉戏。在此期间，他的七个孩子诞生，他不断扩大的家庭让他奢侈的生活方式开支进一步叠加。这让皮奎特开始追求更多的金钱，并希望同伯尼谈一个更好的合同。如果能够赢得更多的世界冠军，也许谈判会容易一些，但是1984和1985赛季的布拉汉姆完全不在主要争冠者的行列。赛季末进行续谈判时，皮奎特向伯尼开出条件要求在1百万美元的基础翻番，伯尼一口回绝，但是弗兰克-威廉姆斯爵士愿意为皮奎特开出三倍的报酬，尼尔森义无反顾地开始了与威廉姆斯-本田两年合约。
当时的威廉姆斯拥有梦幻的组合，他们有一辆最具竞争力的赛车和冠军级别的车手——皮奎特和曼塞尔。然而问题在于，队友之间相互的憎恨主宰了整个赛季，给普罗斯特提供了机会，后者“趁虚而入”赢得了1986赛季的冠军头衔。为此沮丧的皮奎特指责车队更支持本土车手曼塞尔，在公开场合，他开始攻击曼塞尔是“没有教养的麻烦”，并且诽谤他的妻子。曼塞尔则尖锐地指出“皮奎特是一个卑鄙的人”。
1987年的冠军之争仍然在这队矛盾的队友之间展开，曼塞尔在赛季中赢得了更多的分站冠军（曼塞尔：皮奎特=6：3），但是皮奎特凭借着更高的完赛率笑到了最后，这也成就了他职业生涯的第三个车手总冠军头衔。有一些批评家认为皮奎特拒绝在推广这项运动中扮演任何角色或者给予任何的帮助让他成为一名“不称职”的世界冠军，然而皮奎特猛烈地回击了这些指责，“他们想要更多地公开亮相？我并不想和任何人做朋友，对于名声我不屑一顾。我只想赢得比赛。”
他的F1末期，由于赢得比赛的机会减少，他的名声也开始下滑。赌气之下，他离开了威廉姆斯加入莲花两个赛季，但当时莲花的状态已经在衰落期。然后在贝纳通的两年让他个人的斗志也锐减。1990赛季的两场胜利和1991年的一个分站冠军成为了皮奎特在F1留下的最后印迹，终于40岁的皮奎特离开了F1，尽管他与赛车的故事还没有结束。1992年他尝试参加印第500的排位赛，但是最终一场严重的事故终结了他的赛车生涯。在那之后，他偶尔在巴西仍然参加一些比赛，或者在海外的房车和长距离耐力赛。不过另一方面，皮奎特在巴西成为了一名成功的商人。他的卫星导航系统公司帮助他赢得了一桶金，从而成为了支持他的儿子小尼尔森-皮奎特进入赛车界的最重要资金支持。
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[ 此帖被沅牧生。在2012-07-16 13:46重新编辑 ]