在经历了短暂的冬歇后，2019F1澳大利亚大奖赛最终以奔驰的大满贯（杆位、包揽头排发车、包揽冠亚军、最快圈速）落下帷幕，奔驰的强势和法拉利的疲软，让人不由得想起了一句话，你大爷还是你大爷。当然，作为空动规则大改的2019赛季的第一场比赛，而且还是半街道赛，澳大利亚大奖赛似乎并不能说明太多问题，毕竟在2017、18赛季，在墨尔本夺冠的车手，也就是维特尔，都未能笑到最后，但作为一场安全车缺席的比赛，各支车队的表现，多少让人一窥新赛季的竞争格局。
火星组：红牛—本田崛起
作为混动时代当之无愧的王者，虽然在冬测中表现平平，但奔驰在阿尔伯特公园的表现却并不会出人意料，因为奔驰一贯不会在冬测刷圈速，发现问题、解决问题才是奔驰冬测的重中之重。反观法拉利，冬测每每让人眼前一亮，然后就是高开低走，提前准备下赛季。但2019赛季的冬测中，法拉利的表现实在太过亮眼，其在墨尔本的溃败，多少让人淬不及防，不过正如前文所说，澳大利亚大奖赛似乎并不能说明太多问题，而且对比地球组，法拉利的优势仍然巨大，所以，一场比赛的胜负并不足以改变总的竞争格局，加上法拉利底蕴（钱袋）深厚，随着赛季的深入，反弹应该是可以预期的。
纵观澳大利亚大奖赛，火星组真正的变化来自红牛—本田。作为扩散器时代的霸主，红牛—雷诺虽然有天才设计师纽维领衔打造的围场数一数二的底盘，但在混动时代却只能以搅局者的身份出场，主要原因就是雷诺引擎的性能不足，而出于心照不宣得原因，奔驰和法拉利都不愿为红牛提供引擎，使得红牛想要翻身，就必须另辟蹊径。而本田，虽然曾经和迈凯伦一起称霸F1，但其在混动时代重返F1后，却因为在迈凯伦底盘上拙略的表现，以及前围场第一车手（现名宿）的连讽刺带挖苦而名声扫地。在双方都毫无退路的情况下，红牛与本田终于联手，为2019赛季作殊死一搏。于是，红牛—本田利用小红牛STR-13进行了整整一个赛季的测试，这才终于在阿尔伯特公园迎来了高光时刻，第四位发车的维斯塔潘在赛道上超越第三位发车的维特尔，并一度威胁杆位发车的汉密尔顿的亚军位置，最终以季军完赛，预示着红牛—本田的强势崛起。素以大嘴著称的红牛顾问马科博士赛季前曾放话，确保5个冠军，目标拥有最年轻的世界冠军，看来也绝非嘴炮而已。
地球组：哈斯和雷诺依然领跑
2018赛季，虽然VF-18对比RS18非但不落下风甚至更快，但哈斯的各种状况实在让人咂舌，使得雷诺最终波澜不惊地领跑地球组。到了2019赛季，哈斯显然不希望重蹈覆辙，排位赛，哈斯包揽第4排，而雷诺则将将好被挡在Q3门口，已然显示VF-19对比RS19具有单圈优势。正赛发车后，霍肯伯格迅速超越诺里斯、莱科宁和佩雷斯，上升到第七位，紧跟马格努森和格罗斯让，虽然直到比赛结束也未能对哈斯车手构成威胁，但也并未遭遇地球组其他车队的真正挑战（当然，如果没有莱科宁所说的刹车盘挡板断裂，霍肯伯格的比赛也许会大不相同），这也基本明确了2019赛季初段哈斯和雷诺在地球组的位置。
而地球组的其他车队中，冬测表现尚佳，被许多人寄予厚望的阿尔法，C38所展现的速度却不得不说是令人失望了。虽然由莱科宁收获了一个Q3并在正赛中取得第8名，但从莱科宁和乔韦纳奇在比赛中长期充当火车头来看，阿尔法的4分不能不说是多种偶然因素共同发挥作用的结果，排位赛中加斯利的托大，治标不治本的空动规则大改，半街道赛的特性，格罗斯让和里卡多的退赛，乔韦纳奇的阻挡，斯托尔和科维亚特的缠斗，缺一不可。两周后在巴林，阿尔法应该很难再有这样的好运气了。
与阿尔法相比，赛点和小红牛则着实让人眼前一亮，排位赛中，佩雷斯为赛点收获了Q3的最后一个席位；而在正赛中，16位发车的少东家斯托尔利用策略，在比赛尾端持续向莱科宁施压，最终受限于空动及赛道特性，以第9名完赛，这对于2018赛季中段重组的赛点而言，实在可说是重大的胜利。小红牛方面，STR-14在”三进宫“的科维亚特的驾驭下尽显峥嵘，全场力压红牛的加斯利，可以说，如非头脑发热，科维亚特完全有机会超越斯托尔，甚至莱科宁。
至于迈凯伦和威廉姆斯，只有两个字，”落魄“。迈凯伦好一点，还有诺里斯的Q3这块遮羞布，虽然其后小塞恩斯的爆缸把这块遮羞布也给扯掉了。威廉姆斯则由始至终都是全裸的，库比卡甚至触发了107条款，这不禁让人想起了“黄瓜”。
火星组：红牛—本田崛起
作为混动时代当之无愧的王者，虽然在冬测中表现平平，但奔驰在阿尔伯特公园的表现却并不会出人意料，因为奔驰一贯不会在冬测刷圈速，发现问题、解决问题才是奔驰冬测的重中之重。反观法拉利，冬测每每让人眼前一亮，然后就是高开低走，提前准备下赛季。但2019赛季的冬测中，法拉利的表现实在太过亮眼，其在墨尔本的溃败，多少让人淬不及防，不过正如前文所说，澳大利亚大奖赛似乎并不能说明太多问题，而且对比地球组，法拉利的优势仍然巨大，所以，一场比赛的胜负并不足以改变总的竞争格局，加上法拉利底蕴（钱袋）深厚，随着赛季的深入，反弹应该是可以预期的。
纵观澳大利亚大奖赛，火星组真正的变化来自红牛—本田。作为扩散器时代的霸主，红牛—雷诺虽然有天才设计师纽维领衔打造的围场数一数二的底盘，但在混动时代却只能以搅局者的身份出场，主要原因就是雷诺引擎的性能不足，而出于心照不宣得原因，奔驰和法拉利都不愿为红牛提供引擎，使得红牛想要翻身，就必须另辟蹊径。而本田，虽然曾经和迈凯伦一起称霸F1，但其在混动时代重返F1后，却因为在迈凯伦底盘上拙略的表现，以及前围场第一车手（现名宿）的连讽刺带挖苦而名声扫地。在双方都毫无退路的情况下，红牛与本田终于联手，为2019赛季作殊死一搏。于是，红牛—本田利用小红牛STR-13进行了整整一个赛季的测试，这才终于在阿尔伯特公园迎来了高光时刻，第四位发车的维斯塔潘在赛道上超越第三位发车的维特尔，并一度威胁杆位发车的汉密尔顿的亚军位置，最终以季军完赛，预示着红牛—本田的强势崛起。素以大嘴著称的红牛顾问马科博士赛季前曾放话，确保5个冠军，目标拥有最年轻的世界冠军，看来也绝非嘴炮而已。
地球组：哈斯和雷诺依然领跑
2018赛季，虽然VF-18对比RS18非但不落下风甚至更快，但哈斯的各种状况实在让人咂舌，使得雷诺最终波澜不惊地领跑地球组。到了2019赛季，哈斯显然不希望重蹈覆辙，排位赛，哈斯包揽第4排，而雷诺则将将好被挡在Q3门口，已然显示VF-19对比RS19具有单圈优势。正赛发车后，霍肯伯格迅速超越诺里斯、莱科宁和佩雷斯，上升到第七位，紧跟马格努森和格罗斯让，虽然直到比赛结束也未能对哈斯车手构成威胁，但也并未遭遇地球组其他车队的真正挑战（当然，如果没有莱科宁所说的刹车盘挡板断裂，霍肯伯格的比赛也许会大不相同），这也基本明确了2019赛季初段哈斯和雷诺在地球组的位置。
而地球组的其他车队中，冬测表现尚佳，被许多人寄予厚望的阿尔法，C38所展现的速度却不得不说是令人失望了。虽然由莱科宁收获了一个Q3并在正赛中取得第8名，但从莱科宁和乔韦纳奇在比赛中长期充当火车头来看，阿尔法的4分不能不说是多种偶然因素共同发挥作用的结果，排位赛中加斯利的托大，治标不治本的空动规则大改，半街道赛的特性，格罗斯让和里卡多的退赛，乔韦纳奇的阻挡，斯托尔和科维亚特的缠斗，缺一不可。两周后在巴林，阿尔法应该很难再有这样的好运气了。
与阿尔法相比，赛点和小红牛则着实让人眼前一亮，排位赛中，佩雷斯为赛点收获了Q3的最后一个席位；而在正赛中，16位发车的少东家斯托尔利用策略，在比赛尾端持续向莱科宁施压，最终受限于空动及赛道特性，以第9名完赛，这对于2018赛季中段重组的赛点而言，实在可说是重大的胜利。小红牛方面，STR-14在”三进宫“的科维亚特的驾驭下尽显峥嵘，全场力压红牛的加斯利，可以说，如非头脑发热，科维亚特完全有机会超越斯托尔，甚至莱科宁。
至于迈凯伦和威廉姆斯，只有两个字，”落魄“。迈凯伦好一点，还有诺里斯的Q3这块遮羞布，虽然其后小塞恩斯的爆缸把这块遮羞布也给扯掉了。威廉姆斯则由始至终都是全裸的，库比卡甚至触发了107条款，这不禁让人想起了“黄瓜”。
