尽管在巴林大奖赛上铩羽而归，但法拉利引擎在萨基尔赛道上的优异性能引起了对手的警觉。据德国专业媒体《Auto Motor Und Sport》的资深记者施密特估算，法拉利赛车在直道上的优势高达0.5秒，在参考法拉利客户车队阿尔法罗密欧和哈斯车队的数据之后，仍然有很大的一块优势无法用空气动力学优势来解释。
FIA去年冬季对引擎规则中可能被利用的漏洞进行了修订，冬季测试也表面，引擎之间的差距已经非常小了。红牛车队的首席技术官纽维表示：“法拉利引擎突然又像去年那样爆发了。”法拉利在引擎上钻漏洞是有“前科”的。2018赛季他们使用了复杂的双电池系统，引发了对手的质疑也招徕了FIA的详细调查。
根据梅赛德斯的说法，法拉利今年的引擎比去年还要好。“去年，他们在加速段比我们强，”一位梅赛德斯工程师向媒体透露，“在极速上我们是一致的，但现在他们在直道上从起点到终点都比我们更快。我们在直道上的速度是有一个瓶颈点的，因为过了那个点，MGU-K就不再释放能量了。而法拉利的能量释放似乎一直在进行，MGU-K似乎没有关掉。他们在内燃机和电力的组合上拥有优势，”这位不愿透露姓名的工程师表示。
那么法拉利的引擎可能使用了什么黑科技呢？红牛车队的领队霍纳表示，法拉利引擎排出的尾气有一股“葡萄汁”的味道。按照这种逻辑，法拉利的燃油供应商壳牌可能是引擎动力提升的线索所在。按照FIA的规定，厂队使用的引擎必须与客户车队的引擎完全一致。但无论是技术优势还是其他优势，法拉利引擎的这种特殊表现无疑又会引发FIA的监管。
“事实上我们以为FIA应该把所有的漏洞都堵上了，”纽维感叹到。
