据多家国外专业媒体报道，国际汽联在2020年F1技术规则中对离合器的管理进行了大幅修改，改革后将增加车手在起步时的难度。
除了强制要求每一位车手都必须使用拉式拨杆激活离合器外，标准ECU（用来控制赛车引擎、变速箱和离合器的标准电子控制单元）使用的离合器信号也将受到FIA的严格监控，以限制任何有利的感应器。
如果一支车队希望在方向盘上使用两个离合器拨杆，那么每个拨杆的形状、移动和感应必须保持相同，车手也可能会被要求证明两个拨杆的工作原理是相同的。此外，拨杆与离合器也要是线性工作，也就意味着车手们的动作必须完全代表离合器的接合。
《技术规则》F部分，第9.2.1条规定：为了确保国际汽联ECU使用的信号能够代表驾驶员的行为，要求每一位参赛车手能够证明，ECU计算出的拨杆百分比与操作装置测量的物理位置之间的偏差不得超过正负5%这一被允许范围。
这一规则确保在正赛起步时，车手们将承担更大的责任，也意味着有可能会出现更大的偏差，使得比赛变数更大。
此外，为了消除汽车内部燃油燃烧的影响，在相关部分也进行了进一步的改革，对向动力系统输送燃油制定了更严格的规定。对辅助油箱也进行了明确定义，其中只有一个可以包括在车内，这一部分和连接到发动机的连接管不能超过2.5升，并且必须由电磁阀控制。
生存舱外的燃料量从2升减少到0.25升，阻止了任何燃料流细流或者燃油在赛车其他区域混合。此外，国际汽联还对限制后视镜的规则进行了修改，届时将后视镜封装在一个较小的盒子中，以最大限度地降低从后视镜那里获得的空气动力增益。
在有人提出只需让2019版后视镜提供有限可见性的建议之后，后视镜也将进一步向内移动，最新要求必须距离生存舱拉近30毫米，比现行后视镜再调低40毫米。
转自新浪体育（Amber）
除了强制要求每一位车手都必须使用拉式拨杆激活离合器外，标准ECU（用来控制赛车引擎、变速箱和离合器的标准电子控制单元）使用的离合器信号也将受到FIA的严格监控，以限制任何有利的感应器。
如果一支车队希望在方向盘上使用两个离合器拨杆，那么每个拨杆的形状、移动和感应必须保持相同，车手也可能会被要求证明两个拨杆的工作原理是相同的。此外，拨杆与离合器也要是线性工作，也就意味着车手们的动作必须完全代表离合器的接合。
《技术规则》F部分，第9.2.1条规定：为了确保国际汽联ECU使用的信号能够代表驾驶员的行为，要求每一位参赛车手能够证明，ECU计算出的拨杆百分比与操作装置测量的物理位置之间的偏差不得超过正负5%这一被允许范围。
这一规则确保在正赛起步时，车手们将承担更大的责任，也意味着有可能会出现更大的偏差，使得比赛变数更大。
此外，为了消除汽车内部燃油燃烧的影响，在相关部分也进行了进一步的改革，对向动力系统输送燃油制定了更严格的规定。对辅助油箱也进行了明确定义，其中只有一个可以包括在车内，这一部分和连接到发动机的连接管不能超过2.5升，并且必须由电磁阀控制。
生存舱外的燃料量从2升减少到0.25升，阻止了任何燃料流细流或者燃油在赛车其他区域混合。此外，国际汽联还对限制后视镜的规则进行了修改，届时将后视镜封装在一个较小的盒子中，以最大限度地降低从后视镜那里获得的空气动力增益。
在有人提出只需让2019版后视镜提供有限可见性的建议之后，后视镜也将进一步向内移动，最新要求必须距离生存舱拉近30毫米，比现行后视镜再调低40毫米。
转自新浪体育（Amber）