加油站的油，由于温度、油品等等原因，确实有耐烧，不耐烧之分，再加上我们心理的这种错觉和对比，可能会感觉更加明显。我们加油，最后算钱的时候都是用体积来计算的，而不是用重。比如说7.5块钱一升，加了40升，一共300块钱，没有说什么7.5块钱一公斤的。
所以汽油的密度就很重要了，密度越大，用我们的话来说就是更有料、更耐烧。就好比柴油比汽油更耐烧，因为柴油密度大。汽油密度是会影响到我们实际上得到的那个汽油使用量，但是汽油的密度，它不是个固定值。根据国标的GB17930-2016车用汽油规定，在20℃的情况下汽油的密度在720g~775g每升之间都是合格的。
那么我们按照一箱油70升来算的话，一箱油，最多可以相差3800克，也就是整整7斤多。差不多相当于两大桶可乐外加两小瓶可乐。如果按照百公里7升的油耗算，这相差的油最多可以跑70多公里了。所以说有时候加油会感觉好像没有以前那个更耐烧，一定是个黑心的加油站什么的。
除了密度不同，汽油里面各类碳氢化合物的含量不同，也会影响到汽油的耐烧程度。比如说汽油里含有烷烃、烯烃、芳香烃，这些烃类含量不同，燃烧释放的热量也不同。烷烃含量越高，释放的热量越高，这些成分含量的比例不同，就会造成汽油的热值不一样。
《车用汽油》国家标准里面，对这些碳氢化合物的含量只有一个上线标准，只要不超标就可以，但是没有一个固定标准，再加上原油品质本身就因为不同的产地就有可能会有差别。比如说中国海油是从海洋里抽出来的原油，中石化和中石油是从陆地油田里面抽出来的原油。再加上各大油企生产方式也不一样，有的是加氢裂化，有的是催化裂化，这些对最终成品这个汽油成分也都是会有影响的，也同样对于汽油的耐烧度有影响。
说到这里不得不提一下乙醇汽油，汽油里面加上部分乙醇变成乙醇汽油，那这个热值会进一步降低。我们国内将要推行这种E10乙醇汽油，那么汽车油耗估计会增加1.5%左右，实际上就是更不耐烧一点，差不多百公里要差3公里的差别。
还有一点就是温度，温度确实会让汽油热胀冷缩。“天热的时候我们加的油会变少”，这种说法其实是不对的。虽然说汽油密度值是非常容易受到温度的影响而热胀冷缩，导致这个密度发生变化，但是汽油温度在运输储存的过程中，对汽油密度值等影响工程师肯定会解决的。加油站的储油罐都是埋在地底下的，地面上的冷热对于地下汽油影响不大，不仅如此，加油站的输油管路都有保温措施，所以说温度在这一点上对的汽油的影响几乎可以忽略不计。
现在的汽车油箱密封性还是很不错的，天气热对于汽油的挥发来说，这个是没有影响的。根据规定，汽油油箱盖不能有任何泄露，油箱排气口上面有一个叫做碳罐的东西，它负责回收汽油蒸汽，不会让汽油跑到外面的空气里面去，所以在这一点上温度对于汽油耐烧度是没有影响的。
但是夏天和冬天的汽油耐烧程度确实是不一样的，最主要是和汽油的蒸发率有关系。根据资料显示，在温度20℃的时候，汽油的蒸发率为50%，30℃的时候蒸发率就变成75%。蒸发率越高，汽油进入发动机的时候，雾化效果就会更好，和空气混合更充分燃烧的也更完全。汽油燃烧得更完全也就意味着浪费更少，同一箱汽油也会更耐烧。我们这个讲的是汽油本身的温度。
发动机的工作温度也会影响油耗，水温20度会比80度的油耗要高30%以上。夏天温度高，发动机的水温能更快达到较高的工作温度，而且是轻易的维持在较高水平，这就是为什么在南方和北方，同一款汽车油耗却不同的原因。
当然除了这些客观因素，还有一些心理因素会加重我们这样的感觉。有些人认为中石化的汽油更耐烧一点，这种心理因素会不断在心中产生很深的影响，以至于对中石化的汽油有种莫名其妙的信任感。就好比以前德系汽车给我们留下的印象，就是结实耐撞，不过现在来看似乎根本不是这样。
转自原油成品油国际油价
夏天加油要加满吗
所以汽油的密度就很重要了，密度越大，用我们的话来说就是更有料、更耐烧。就好比柴油比汽油更耐烧，因为柴油密度大。汽油密度是会影响到我们实际上得到的那个汽油使用量，但是汽油的密度，它不是个固定值。根据国标的GB17930-2016车用汽油规定，在20℃的情况下汽油的密度在720g~775g每升之间都是合格的。
那么我们按照一箱油70升来算的话，一箱油，最多可以相差3800克，也就是整整7斤多。差不多相当于两大桶可乐外加两小瓶可乐。如果按照百公里7升的油耗算，这相差的油最多可以跑70多公里了。所以说有时候加油会感觉好像没有以前那个更耐烧，一定是个黑心的加油站什么的。
除了密度不同，汽油里面各类碳氢化合物的含量不同，也会影响到汽油的耐烧程度。比如说汽油里含有烷烃、烯烃、芳香烃，这些烃类含量不同，燃烧释放的热量也不同。烷烃含量越高，释放的热量越高，这些成分含量的比例不同，就会造成汽油的热值不一样。
《车用汽油》国家标准里面，对这些碳氢化合物的含量只有一个上线标准，只要不超标就可以，但是没有一个固定标准，再加上原油品质本身就因为不同的产地就有可能会有差别。比如说中国海油是从海洋里抽出来的原油，中石化和中石油是从陆地油田里面抽出来的原油。再加上各大油企生产方式也不一样，有的是加氢裂化，有的是催化裂化，这些对最终成品这个汽油成分也都是会有影响的，也同样对于汽油的耐烧度有影响。
说到这里不得不提一下乙醇汽油，汽油里面加上部分乙醇变成乙醇汽油，那这个热值会进一步降低。我们国内将要推行这种E10乙醇汽油，那么汽车油耗估计会增加1.5%左右，实际上就是更不耐烧一点，差不多百公里要差3公里的差别。
还有一点就是温度，温度确实会让汽油热胀冷缩。“天热的时候我们加的油会变少”，这种说法其实是不对的。虽然说汽油密度值是非常容易受到温度的影响而热胀冷缩，导致这个密度发生变化，但是汽油温度在运输储存的过程中，对汽油密度值等影响工程师肯定会解决的。加油站的储油罐都是埋在地底下的，地面上的冷热对于地下汽油影响不大，不仅如此，加油站的输油管路都有保温措施，所以说温度在这一点上对的汽油的影响几乎可以忽略不计。
现在的汽车油箱密封性还是很不错的，天气热对于汽油的挥发来说，这个是没有影响的。根据规定，汽油油箱盖不能有任何泄露，油箱排气口上面有一个叫做碳罐的东西，它负责回收汽油蒸汽，不会让汽油跑到外面的空气里面去，所以在这一点上温度对于汽油耐烧度是没有影响的。
但是夏天和冬天的汽油耐烧程度确实是不一样的，最主要是和汽油的蒸发率有关系。根据资料显示，在温度20℃的时候，汽油的蒸发率为50%，30℃的时候蒸发率就变成75%。蒸发率越高，汽油进入发动机的时候，雾化效果就会更好，和空气混合更充分燃烧的也更完全。汽油燃烧得更完全也就意味着浪费更少，同一箱汽油也会更耐烧。我们这个讲的是汽油本身的温度。
发动机的工作温度也会影响油耗，水温20度会比80度的油耗要高30%以上。夏天温度高，发动机的水温能更快达到较高的工作温度，而且是轻易的维持在较高水平，这就是为什么在南方和北方，同一款汽车油耗却不同的原因。
当然除了这些客观因素，还有一些心理因素会加重我们这样的感觉。有些人认为中石化的汽油更耐烧一点，这种心理因素会不断在心中产生很深的影响，以至于对中石化的汽油有种莫名其妙的信任感。就好比以前德系汽车给我们留下的印象，就是结实耐撞，不过现在来看似乎根本不是这样。
转自原油成品油国际油价
夏天加油要加满吗
