新年伊始，特斯拉召回160万辆车，几乎是其全球一年销量总量，也几乎是特斯拉在华销售所有车辆。
1月5日，国家市场监督管理总局宣布了一则特斯拉召回的消息，本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
就在2023年5月，特斯拉才刚刚大面积召回了110万辆车，时隔不到一年，再度召回160万辆车，召回范围广泛、召回原因涉及辅助驾驶、召回方式新颖，都让这场召回备受关注。
当天，特斯拉罕见公开回应了本次召回，称“有人认为召回是负面。事实上，主动召回是很有意义的事情，是企业对自己产品的严苛要求，也是一种负责任的态度。”
记者注意到，无论是此前110万辆，还是本次160万辆，特斯拉都选择了使用OTA（即汽车远程升级）进行召回。业内专家向记者表示，如今OTA技术被广泛应用于汽车行业，但也存在一些安全隐患。在消费者因OTA感到升级便捷的同时，也有人担忧，这种随时升级的“补丁”是否为车企留下了快捷维修的“后门”，是否会让车企对车辆质量掉以轻心？
召回在华销售几乎所有车辆
特斯拉车主近期获悉了一则召回消息，生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，将被召回，总数超过161万辆。
不过，这并不意味着161万辆车的车主都需要将车运回店中。
特斯拉将通过OTA技术为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。
对于这一召回方式，特斯拉官方表态称，随着技术的创新，通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件，只需远程升级软件，更加便利。“相信这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性，毕竟，对安全的追求永无止境。”
深度科技研究院院长张孝荣向记者介绍称，OTA技术，全称为Over-The-Air technology，即空中下载技术。这种技术最早被广泛应用在手机行业中，终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。汽车OTA技术的出现则是在智能汽车普及和车联网技术发展的背景下，其可以通过移动通信的接口实现对汽车软件的远程管理。
“汽车行业开始使用OTA技术的，可以追溯到2012年，当时特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技术”，张孝荣回忆，随后国内的蔚来、理想、小鹏、比亚迪等也陆续推出了可以实现OTA的车型。现如今，OTA技术已不是新能源车型的“专属”，部分传统燃油车也可以实现OTA升级。
不过，被广泛应用的OTA技术也有B面，在实际应用中可能出现漏洞。
OTA或存在安全隐患
张孝荣表示，之前某品牌的一次OTA升级导致部分车辆的电池管理系统出现了问题，使得电池容量减少，续航里程降低，充电速度变慢。
另外，某品牌的OTA升级也引发了关于“锁电”的争议，即通过OTA升级限制了电池的充电上限和放电总电量，以降低电池发生热失控的概率，从而降低自燃事故的发生率。这种做法在车主不知情的情况下进行，导致车主的续航里程受到较大影响。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，为了解决这些问题，车企需要采取一系列的安全措施。例如，对OTA更新进行严格的验证和测试，确保数据的传输安全和完整性，采用强大的认证和授权机制，以及及时修复已知的漏洞等。此外，车主也应该注意保护个人信息和车辆安全，避免下载和安装可疑的软件或链接。
张翔表示，随着汽车行业的数字化和智能化发展，OTA技术在汽车行业的发展趋势正在上升。随着更多的车辆具备联网功能，OTA技术的应用将更加广泛。预计未来OTA技术将更加普及，并成为主流技术之一。它可以应用于各种场景，例如软件更新、功能升级、安全修复等。
然而，随着OTA技术的普及，监管和安全问题也将变得更加重要。未来需要更多的研究和监管措施来确保OTA技术的安全性和可靠性。
OTA监管仍需发力
实际上，如今多家车企都在发力OTA。近期，一汽汽车对一款名为“车辆的远程软件升级流程的标记方法、装置、设备及介质”的项目进行了专利申请。近期，比亚迪也在市场上传出了OTA升级的消息。
张翔表示，通过OTA技术，车企可以为车主提供个性化的定制服务，例如定制车载信息娱乐系统、驾驶模式、座椅位置等。车企还可以通过OTA技术向车主推送广告和推广信息，例如推送车载音乐、电台节目、导航服务等。这些服务可以作为付费项目提供给车主。
此外，通过OTA技术，车企可以收集大量的车辆使用数据和车主行为数据，这些数据可以用于分析和挖掘，以改进产品和服务，提高车主的满意度和忠诚度，从而增加车企的盈利。
车企还可以通过OTA技术为车主提供第三方应用商店，车主可以在其中选择和安装自己需要的软件和服务。车企可以从第三方应用商店的营收中获得分成。
在他看来，OTA技术为车企提供了多种盈利方式，可以帮助车企增加收入和市场份额。但同时，也需要保证软件更新的安全性和稳定性，以及遵守相关的监管和合规要求。
记者注意到，早在2021年7月，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中就强调，要强化企业管理能力。企业生产具有在线升级（又称OTA升级）功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。
到了2022年4月，工信部发布《《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》指出，将对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动进行备案。申请主体应是汽车整车生产企业。
张翔建议称，未来我国仍要建立完善的法规和标准体系，明确OTA技术的使用和管理要求，确保其符合相关法律法规和行业规范。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 徐超
校对 柳宝庆
转自：https://www.sohu.com/a/751000081_114988
1月5日，国家市场监督管理总局宣布了一则特斯拉召回的消息，本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
就在2023年5月，特斯拉才刚刚大面积召回了110万辆车，时隔不到一年，再度召回160万辆车，召回范围广泛、召回原因涉及辅助驾驶、召回方式新颖，都让这场召回备受关注。
当天，特斯拉罕见公开回应了本次召回，称“有人认为召回是负面。事实上，主动召回是很有意义的事情，是企业对自己产品的严苛要求，也是一种负责任的态度。”
记者注意到，无论是此前110万辆，还是本次160万辆，特斯拉都选择了使用OTA（即汽车远程升级）进行召回。业内专家向记者表示，如今OTA技术被广泛应用于汽车行业，但也存在一些安全隐患。在消费者因OTA感到升级便捷的同时，也有人担忧，这种随时升级的“补丁”是否为车企留下了快捷维修的“后门”，是否会让车企对车辆质量掉以轻心？
召回在华销售几乎所有车辆
特斯拉车主近期获悉了一则召回消息，生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，将被召回，总数超过161万辆。
不过，这并不意味着161万辆车的车主都需要将车运回店中。
特斯拉将通过OTA技术为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。
对于这一召回方式，特斯拉官方表态称，随着技术的创新，通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件，只需远程升级软件，更加便利。“相信这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性，毕竟，对安全的追求永无止境。”
深度科技研究院院长张孝荣向记者介绍称，OTA技术，全称为Over-The-Air technology，即空中下载技术。这种技术最早被广泛应用在手机行业中，终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。汽车OTA技术的出现则是在智能汽车普及和车联网技术发展的背景下，其可以通过移动通信的接口实现对汽车软件的远程管理。
“汽车行业开始使用OTA技术的，可以追溯到2012年，当时特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技术”，张孝荣回忆，随后国内的蔚来、理想、小鹏、比亚迪等也陆续推出了可以实现OTA的车型。现如今，OTA技术已不是新能源车型的“专属”，部分传统燃油车也可以实现OTA升级。
不过，被广泛应用的OTA技术也有B面，在实际应用中可能出现漏洞。
OTA或存在安全隐患
张孝荣表示，之前某品牌的一次OTA升级导致部分车辆的电池管理系统出现了问题，使得电池容量减少，续航里程降低，充电速度变慢。
另外，某品牌的OTA升级也引发了关于“锁电”的争议，即通过OTA升级限制了电池的充电上限和放电总电量，以降低电池发生热失控的概率，从而降低自燃事故的发生率。这种做法在车主不知情的情况下进行，导致车主的续航里程受到较大影响。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，为了解决这些问题，车企需要采取一系列的安全措施。例如，对OTA更新进行严格的验证和测试，确保数据的传输安全和完整性，采用强大的认证和授权机制，以及及时修复已知的漏洞等。此外，车主也应该注意保护个人信息和车辆安全，避免下载和安装可疑的软件或链接。
张翔表示，随着汽车行业的数字化和智能化发展，OTA技术在汽车行业的发展趋势正在上升。随着更多的车辆具备联网功能，OTA技术的应用将更加广泛。预计未来OTA技术将更加普及，并成为主流技术之一。它可以应用于各种场景，例如软件更新、功能升级、安全修复等。
然而，随着OTA技术的普及，监管和安全问题也将变得更加重要。未来需要更多的研究和监管措施来确保OTA技术的安全性和可靠性。
OTA监管仍需发力
实际上，如今多家车企都在发力OTA。近期，一汽汽车对一款名为“车辆的远程软件升级流程的标记方法、装置、设备及介质”的项目进行了专利申请。近期，比亚迪也在市场上传出了OTA升级的消息。
张翔表示，通过OTA技术，车企可以为车主提供个性化的定制服务，例如定制车载信息娱乐系统、驾驶模式、座椅位置等。车企还可以通过OTA技术向车主推送广告和推广信息，例如推送车载音乐、电台节目、导航服务等。这些服务可以作为付费项目提供给车主。
此外，通过OTA技术，车企可以收集大量的车辆使用数据和车主行为数据，这些数据可以用于分析和挖掘，以改进产品和服务，提高车主的满意度和忠诚度，从而增加车企的盈利。
车企还可以通过OTA技术为车主提供第三方应用商店，车主可以在其中选择和安装自己需要的软件和服务。车企可以从第三方应用商店的营收中获得分成。
在他看来，OTA技术为车企提供了多种盈利方式，可以帮助车企增加收入和市场份额。但同时，也需要保证软件更新的安全性和稳定性，以及遵守相关的监管和合规要求。
记者注意到，早在2021年7月，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中就强调，要强化企业管理能力。企业生产具有在线升级（又称OTA升级）功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。
到了2022年4月，工信部发布《《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》指出，将对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动进行备案。申请主体应是汽车整车生产企业。
张翔建议称，未来我国仍要建立完善的法规和标准体系，明确OTA技术的使用和管理要求，确保其符合相关法律法规和行业规范。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 徐超
校对 柳宝庆
转自：https://www.sohu.com/a/751000081_114988