首先是，上汽集团日前宣布，预计到2025年，上汽集团的全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年将实现量产；其次是，宁德时代首席科学家吴凯公开表示，该公司全固态电池有望2027年小批量生产；另外，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。
全固态电池有着“动力电池圣杯”之称，相比目前主流的液态电池，在能量密度、安全性、充电倍率和循环寿命方面都有着显著优势。因此，该赛道的最新技术动态频频引起市场躁动。
分析人士认为，固态电池的出货量和市场空间未来五年内有望保持高速增长。据国盛证券预测，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。另据中商情报网预测的数据，预计到2030年中国固态电池的市场空间有望达到200亿元，全球市场的市场空间或超3000亿元。
突传利好
当前，新能源赛道的重磅产品——全固态电池正密集传来三大利好消息。
首先是，上汽集团日前在新能源技术发布会上宣布，预计到2025年，上汽集团的全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年将实现量产。
其次是，宁德时代首席科学家吴凯近日公开表示，该公司全固态电池有望2027年小批量生产。
另外，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息；太蓝新能源也宣布成功研发车规级全固态锂金属电池。
国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车；供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。
上汽全固态电池基于聚合物——无机物复合电解质技术路线。据了解，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略，第一代即今年搭载在智己L6(配置询价)上的固态电池，其液含量降低到10%（传统液态锂电池液含量约20%）；第二代将液含量降低到5%，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0，即全固态电池。
据悉，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工，预计2025年下半年完工并投产。
上汽集团在新能源技术发布会上表示，上汽全固态电池将于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，于2026年实现量产。
上汽集团方面透露，该全固态电池能量密度更高，能量密度超过400WH/kg，是传统动力电池的一倍以上；电池的体积能量密度超过820WH/L，电池容量能够超过75Ah。在其他性能方面，该全固态电池在针刺以及200热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸。此外，其适用范围更广，低温容量保持率超过 90%；物料成本更低， 基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到 PACK端，单位成本最多可降低40%。
上汽清陶总经理李峥在发布会上表示，全固态电池领域已形成一个新的竞争局面，“谁能够真正率先量产，谁就会占据新的主导权”。
李峥指出，推动全固态电池量产装车是上汽清陶与上汽集团明确的目标，现已经进入了全固态电池量产最后的冲刺阶段。
“动力电池圣杯”
全固态电池有着“动力电池圣杯”之称，相比目前主流的液态电池，在能量密度、安全性、充电倍率和循环寿命方面都有着显著优势，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点。
首先是安全性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电池，液态锂电池使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，从根源上消除了安全隐患。
其次是能量密度，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。《中国制造2025》提出，2025年电池能量密度达到400Wh/kg，2030年电池能量密度达到500Wh/kg；《汽车产业中长期发展规划》提出，2025年动力电池系统比能量达到350Wh/kg。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破300Wh/kg，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向。
此外，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，正极材料则占到整块电池成本的40%，而正极材料一般采用磷酸铁锂和三元锂。李峥表示，固态电池可以拓宽正极材料的选择，这便提供了清晰的降本逻辑，未来全固态电池的成本有望实现40%的降幅。
发展全固态锂电池，能够解决当前液态离子电池所面临的能量密度瓶颈和安全隐患，因此成为最具潜力的下一代锂离子电池后续技术。
3000亿赛道即将爆发
政策方面，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《工业和信息化部等六部门关于推动能源电子产业发展的指导意见》都明确提出，加快固态电池的研发应用。大量相关政策的出台将会对固态电池的发展产生积极影响，推动其产业化进程。
基于固态电池在能量密度和安全性等方面的优势，其出货量和市场空间未来五年内有望保持高速增长。
据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时，到2030年，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。
另据中商情报网预测的数据，预计到2030年中国固态电池出货量将达251.lGWh，市场空间有望达到200亿元，未来市场增长空间广阔。全球市场来看，预计2030年的市场空间或超3000亿元。
除了新能源汽车行业，低空飞行器对能量密度和安全性要求非常高，且对成本相对不敏感，也是固态电池最佳应用场景之一。
业内普遍认为，全固态电池的规模化量产需要3—5年，在此之前，固液混合电池的渐进式路线更符合技术发展规律，是过渡路线。
随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，固态电池有望在未来十年内实现更广泛的商业化应用。届时锂电池能量密度可达到500Wh/kg，对应的续航里程约是液态锂电池的2—3倍，追平燃油车续航力。
当前固态电池赛道已经处于高速成长阶段，后续需要密切关注头部厂商的突破性技术带来的行业变革。
转自新浪
全固态电池有着“动力电池圣杯”之称，相比目前主流的液态电池，在能量密度、安全性、充电倍率和循环寿命方面都有着显著优势。因此，该赛道的最新技术动态频频引起市场躁动。
分析人士认为，固态电池的出货量和市场空间未来五年内有望保持高速增长。据国盛证券预测，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。另据中商情报网预测的数据，预计到2030年中国固态电池的市场空间有望达到200亿元，全球市场的市场空间或超3000亿元。
突传利好
当前，新能源赛道的重磅产品——全固态电池正密集传来三大利好消息。
首先是，上汽集团日前在新能源技术发布会上宣布，预计到2025年，上汽集团的全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年将实现量产。
其次是，宁德时代首席科学家吴凯近日公开表示，该公司全固态电池有望2027年小批量生产。
另外，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息；太蓝新能源也宣布成功研发车规级全固态锂金属电池。
国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车；供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。
上汽全固态电池基于聚合物——无机物复合电解质技术路线。据了解，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略，第一代即今年搭载在智己L6(配置询价)上的固态电池，其液含量降低到10%（传统液态锂电池液含量约20%）；第二代将液含量降低到5%，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0，即全固态电池。
据悉，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工，预计2025年下半年完工并投产。
上汽集团在新能源技术发布会上表示，上汽全固态电池将于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，于2026年实现量产。
上汽集团方面透露，该全固态电池能量密度更高，能量密度超过400WH/kg，是传统动力电池的一倍以上；电池的体积能量密度超过820WH/L，电池容量能够超过75Ah。在其他性能方面，该全固态电池在针刺以及200热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸。此外，其适用范围更广，低温容量保持率超过 90%；物料成本更低， 基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到 PACK端，单位成本最多可降低40%。
上汽清陶总经理李峥在发布会上表示，全固态电池领域已形成一个新的竞争局面，“谁能够真正率先量产，谁就会占据新的主导权”。
李峥指出，推动全固态电池量产装车是上汽清陶与上汽集团明确的目标，现已经进入了全固态电池量产最后的冲刺阶段。
“动力电池圣杯”
全固态电池有着“动力电池圣杯”之称，相比目前主流的液态电池，在能量密度、安全性、充电倍率和循环寿命方面都有着显著优势，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点。
首先是安全性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电池，液态锂电池使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，从根源上消除了安全隐患。
其次是能量密度，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。《中国制造2025》提出，2025年电池能量密度达到400Wh/kg，2030年电池能量密度达到500Wh/kg；《汽车产业中长期发展规划》提出，2025年动力电池系统比能量达到350Wh/kg。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破300Wh/kg，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向。
此外，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，正极材料则占到整块电池成本的40%，而正极材料一般采用磷酸铁锂和三元锂。李峥表示，固态电池可以拓宽正极材料的选择，这便提供了清晰的降本逻辑，未来全固态电池的成本有望实现40%的降幅。
发展全固态锂电池，能够解决当前液态离子电池所面临的能量密度瓶颈和安全隐患，因此成为最具潜力的下一代锂离子电池后续技术。
3000亿赛道即将爆发
政策方面，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《工业和信息化部等六部门关于推动能源电子产业发展的指导意见》都明确提出，加快固态电池的研发应用。大量相关政策的出台将会对固态电池的发展产生积极影响，推动其产业化进程。
基于固态电池在能量密度和安全性等方面的优势，其出货量和市场空间未来五年内有望保持高速增长。
据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时，到2030年，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。
另据中商情报网预测的数据，预计到2030年中国固态电池出货量将达251.lGWh，市场空间有望达到200亿元，未来市场增长空间广阔。全球市场来看，预计2030年的市场空间或超3000亿元。
除了新能源汽车行业，低空飞行器对能量密度和安全性要求非常高，且对成本相对不敏感，也是固态电池最佳应用场景之一。
业内普遍认为，全固态电池的规模化量产需要3—5年，在此之前，固液混合电池的渐进式路线更符合技术发展规律，是过渡路线。
随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，固态电池有望在未来十年内实现更广泛的商业化应用。届时锂电池能量密度可达到500Wh/kg，对应的续航里程约是液态锂电池的2—3倍，追平燃油车续航力。
当前固态电池赛道已经处于高速成长阶段，后续需要密切关注头部厂商的突破性技术带来的行业变革。
转自新浪