封面新闻记者 朱宁
今年以来，欧洲汽车制造商接连出现动荡，多家欧洲车企放缓电动化转型步伐，除德国大众汽车集团考虑关闭本土两家工厂外，奔驰、保时捷、沃尔沃等欧洲车企也相继调整或放弃此前大力宣传的电动汽车产销目标及投资计划。
多家欧洲车企
电动化转型遭遇挫折
沃尔沃上周三宣布，放弃到2030年只销售电动汽车的计划，理由是在不断变化的市场条件下，需要“务实和灵活”。
这家瑞典汽车制造商曾表示，其目标是到2030年全电动或插电式混合动力车型占汽车销量的90%至100%。该公司现在表示，到2030年轻度混合动力车型将占到总销量的10%。
沃尔沃汽车在上周宣布修订后的电动汽车计划时，列出了汽车行业实现电动化雄心所面临的诸多挑战。其表示，充电基础设施的推出速度慢于预期，一些政府取消了激励措施，以及多个市场最近对电动汽车征收关税带来额外不确定性。
沃尔沃汽车表示，这些发展表明，为了支持从化石燃料转型，仍然需要“更强有力的、更稳定的政府政策”。
此外，陷入危机的大众汽车（VWAGY.US）和梅赛德斯-奔驰集团以及美国福特汽车（F.US）等汽车制造商均宣布，计划推迟在欧洲逐步淘汰内燃机汽车的目标。
梅赛德斯-奔驰集团近日在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车生产，同时，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。奔驰集团表态引发业界热议，有人甚至将其解读为“全面放弃电动化”，同为豪华汽车品牌代表的宝马、奥迪也纷纷表态，不会放弃燃油车生产。
保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。大众集团也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。此前，大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示：“汽车产业的未来是电动化。但在欧洲市场，传统燃油仍保持主导地位，大众集团将持续投入传统燃油领域的研发、生产，以此稳固当下的立足点。”
德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市场需求呈放缓趋势，电动汽车研发投入大，对于企业的盈利能力是极大挑战。正因如此，多家跨国车企均调整电动化战略，重新倚重内燃机，采取“油电双行”的策略。
受用车成本影响
欧美电动车需求不振
当前全球经济增长乏力的背景下，不仅欧美政府纷纷放缓电动化转型步伐，不少欧美消费者也受购车和用车成本影响而向燃油车倾斜。汽车市场调查机构JATO Dynamics的报告显示，从汽车均价来看，欧洲电动车平价价格为6.68万欧元（约52.1万元人民币），美国为7.16万美元（约51.5万元人民币），远高于中国电动车均价（约23.6万元人民币）。
欧美市场对电动汽车需求的降温显然影响了车企的转型计划。以汽车生产大国德国为例，德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。
自去年12月德国政府取消电动汽车补贴后，消费者观望情绪加剧，导致电动汽车销量持续走低。据欧洲汽车制造商协会数据，欧洲电动汽车发展不及预期，电动汽车市场份额从2023年的14.16%下降到2024年的12%，选择购买电动汽车的欧洲消费者不足30%。英国骏特商务咨询公司报告显示，7月欧洲注册的全新电动汽车约13.9万辆，比去年同期下降约6%。
“购车成本高，用车成本经济性不显著，导致电动车的推广在欧洲后劲不足，没有销量哪来市场？”有新能源领域分析师对记者表示，从企业本身来说，欧洲本土车企对发展电动车动力不足，技术与经营惯性决定了重新换赛道本身就很艰难，这也导致其发展思路方向总是受挫；从市场消费环境来说，市场上没有足够多价格实惠的车型就没有全面铺开发展的市场环境，只有各级别新能源车型同时发展竞争进入市场，才能够培育市场，从而带动全球优秀的新能源车企发展。
需要指出的是，为了保护欧洲本土电动车制造企业，欧盟决定自7月4日起对中国电动车加征临时关税，之后还将决定是否施加为期五年的正式关税。
转型挫折之下
电动化仍是未来
值得注意的是，虽然当前欧洲车企新能源转型受挫，但政策层面上，欧盟去年推出汽车转型战略，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新燃油车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。尽管这一燃油车禁售令在欧盟内部存在不小反对声，但总体来看，欧盟推动新能源车转型的大方向并未发生改变。
荷兰银行ING运输和物流高级行业经济学家Rico Luman最近表示：“正如我们在过去几年所看到的那样，向电动汽车的转变是一个非线性的过程，存在许多不确定性。但这正给欧洲汽车制造商带来越来越大的压力，而本土市场的新车总销量却未能恢复到疫情前的水平。 ”
Luman表示，一些欧洲汽车制造商推迟转向电动汽车的决定，“很大程度上是为了在高度不确定的环境中保持盈利能力和灵活性。”他补充说，西方电动汽车销售放缓有多种原因，而且可能只是暂时的。
“欧美放缓电动汽车的发展确实已经成为事实，但是说他们彻底放弃‘电动化’也不可能，许多欧美车企选择放缓‘电动化’策略，更多是基于对市场需求和维护盈利水平的多重考量。”上述分析师表示，燃油气依旧是这些传统车企的盈利核心，依靠燃油车强力的盈利能力，为后续的电动化储备力量，这一点应该也是很多欧美车企在面对电动化转型上的统一思想。
该分析师表示，从本质上来看，欧美车企当前放缓电动化进程还是利益考量，电动化也是当下汽车行业的显著趋势。如果欧洲车企能加大对低价电动车型的研发和推广力度，欧洲的电动汽车增速也还是值得期待的。
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今年以来，欧洲汽车制造商接连出现动荡，多家欧洲车企放缓电动化转型步伐，除德国大众汽车集团考虑关闭本土两家工厂外，奔驰、保时捷、沃尔沃等欧洲车企也相继调整或放弃此前大力宣传的电动汽车产销目标及投资计划。
多家欧洲车企
电动化转型遭遇挫折
沃尔沃上周三宣布，放弃到2030年只销售电动汽车的计划，理由是在不断变化的市场条件下，需要“务实和灵活”。
这家瑞典汽车制造商曾表示，其目标是到2030年全电动或插电式混合动力车型占汽车销量的90%至100%。该公司现在表示，到2030年轻度混合动力车型将占到总销量的10%。
沃尔沃汽车在上周宣布修订后的电动汽车计划时，列出了汽车行业实现电动化雄心所面临的诸多挑战。其表示，充电基础设施的推出速度慢于预期，一些政府取消了激励措施，以及多个市场最近对电动汽车征收关税带来额外不确定性。
沃尔沃汽车表示，这些发展表明，为了支持从化石燃料转型，仍然需要“更强有力的、更稳定的政府政策”。
此外，陷入危机的大众汽车（VWAGY.US）和梅赛德斯-奔驰集团以及美国福特汽车（F.US）等汽车制造商均宣布，计划推迟在欧洲逐步淘汰内燃机汽车的目标。
梅赛德斯-奔驰集团近日在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车生产，同时，将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。奔驰集团表态引发业界热议，有人甚至将其解读为“全面放弃电动化”，同为豪华汽车品牌代表的宝马、奥迪也纷纷表态，不会放弃燃油车生产。
保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。大众集团也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。此前，大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示：“汽车产业的未来是电动化。但在欧洲市场，传统燃油仍保持主导地位，大众集团将持续投入传统燃油领域的研发、生产，以此稳固当下的立足点。”
德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出，市场需求呈放缓趋势，电动汽车研发投入大，对于企业的盈利能力是极大挑战。正因如此，多家跨国车企均调整电动化战略，重新倚重内燃机，采取“油电双行”的策略。
受用车成本影响
欧美电动车需求不振
当前全球经济增长乏力的背景下，不仅欧美政府纷纷放缓电动化转型步伐，不少欧美消费者也受购车和用车成本影响而向燃油车倾斜。汽车市场调查机构JATO Dynamics的报告显示，从汽车均价来看，欧洲电动车平价价格为6.68万欧元（约52.1万元人民币），美国为7.16万美元（约51.5万元人民币），远高于中国电动车均价（约23.6万元人民币）。
欧美市场对电动汽车需求的降温显然影响了车企的转型计划。以汽车生产大国德国为例，德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。
自去年12月德国政府取消电动汽车补贴后，消费者观望情绪加剧，导致电动汽车销量持续走低。据欧洲汽车制造商协会数据，欧洲电动汽车发展不及预期，电动汽车市场份额从2023年的14.16%下降到2024年的12%，选择购买电动汽车的欧洲消费者不足30%。英国骏特商务咨询公司报告显示，7月欧洲注册的全新电动汽车约13.9万辆，比去年同期下降约6%。
“购车成本高，用车成本经济性不显著，导致电动车的推广在欧洲后劲不足，没有销量哪来市场？”有新能源领域分析师对记者表示，从企业本身来说，欧洲本土车企对发展电动车动力不足，技术与经营惯性决定了重新换赛道本身就很艰难，这也导致其发展思路方向总是受挫；从市场消费环境来说，市场上没有足够多价格实惠的车型就没有全面铺开发展的市场环境，只有各级别新能源车型同时发展竞争进入市场，才能够培育市场，从而带动全球优秀的新能源车企发展。
需要指出的是，为了保护欧洲本土电动车制造企业，欧盟决定自7月4日起对中国电动车加征临时关税，之后还将决定是否施加为期五年的正式关税。
转型挫折之下
电动化仍是未来
值得注意的是，虽然当前欧洲车企新能源转型受挫，但政策层面上，欧盟去年推出汽车转型战略，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新燃油车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。尽管这一燃油车禁售令在欧盟内部存在不小反对声，但总体来看，欧盟推动新能源车转型的大方向并未发生改变。
荷兰银行ING运输和物流高级行业经济学家Rico Luman最近表示：“正如我们在过去几年所看到的那样，向电动汽车的转变是一个非线性的过程，存在许多不确定性。但这正给欧洲汽车制造商带来越来越大的压力，而本土市场的新车总销量却未能恢复到疫情前的水平。 ”
Luman表示，一些欧洲汽车制造商推迟转向电动汽车的决定，“很大程度上是为了在高度不确定的环境中保持盈利能力和灵活性。”他补充说，西方电动汽车销售放缓有多种原因，而且可能只是暂时的。
“欧美放缓电动汽车的发展确实已经成为事实，但是说他们彻底放弃‘电动化’也不可能，许多欧美车企选择放缓‘电动化’策略，更多是基于对市场需求和维护盈利水平的多重考量。”上述分析师表示，燃油气依旧是这些传统车企的盈利核心，依靠燃油车强力的盈利能力，为后续的电动化储备力量，这一点应该也是很多欧美车企在面对电动化转型上的统一思想。
该分析师表示，从本质上来看，欧美车企当前放缓电动化进程还是利益考量，电动化也是当下汽车行业的显著趋势。如果欧洲车企能加大对低价电动车型的研发和推广力度，欧洲的电动汽车增速也还是值得期待的。
声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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