全球市场一增两降，电动化与本土融合成破局关键
变局中破局：BBA加速转型攻坚
近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均出现下滑，仅宝马实现0.5%的微增。
具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居第一，同比微增0.5%；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%；奔驰集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，降幅为9%，连续六年销量走低。
在中国市场，BBA销量全部下降。其中宝马销量最高，奔驰跌幅最大，接近两成。三家车企2025年在华销量合计较2024年减少约26万辆。
一时间，不乏“BBA大势已去”的论调。尤其结合年初宝马多款车型大幅降价的消息，更显市场压力。然而值得关注的是，2025年三家车企在电动化转型上均有新进展，尤其在欧洲市场，其纯电车型销量已呈现上升态势。去年广州车展上，三家均展示最新的电动车型与技术转型成果，并全面加深与中国本土科技企业的合作。
唱衰BBA言论尚早。唯一确定的是，过去靠一款技术或一款车型“吃数年甚至数十年”的时代已经结束。自主品牌的持续进化正推动全球品牌加速拥抱前沿技术，这种进步令人鼓舞。
高端市场基本盘依旧稳固
尽管整体销量随大势波动，BBA在构建品牌壁垒的高端细分市场依然稳固。2025年销量数据显示，在30万元以上市场，奔驰以33.9万辆位居榜首，其后依次为宝马、问界、奥迪、理想。
尤其在百万级超豪华市场，BBA的优势地位依然难以撼动。数据显示，梅赛德斯-迈巴赫S级及GLS车型全年销量同比增长约5%，其中中国市场贡献超过六成；迈巴赫GLS SUV全年交付量实现近14%的增长。奔驰G级年销量约3万辆，同比增长8%；宝马7系/i7系列销量约4.8万辆，同比增长12%，其中纯电车型i7占比提升至35%；宝马X7年销量约2.5万辆，同比增长6%。
有分析指出，超豪华细分市场用户黏性高，受电动化趋势冲击相对较小。BBA整体销量下滑的主要症结，在于其电动化产品尚未形成规模——纯电车型占总销量比重仍不足15%，且在智能体验、用户生态等方面相较国内新势力仍有差距。在中国市场新能源渗透率已逼近60%、自主品牌整体份额突破65%的背景下，仅靠燃油车显然难以支撑可持续增长。对BBA而言，加速电动化已不是战略选项，而是生存必需。
电动化转型初见成效
值得关注的是，2025年成为BBA电动化转型的关键转折点，三家企业在纯电领域均取得实质性进展。
宝马方面，电动化车型已成为其全球增长的核心动力。2025年，宝马电动化车型（含纯电及插混）全球交付64.21万辆，同比增长8.3%，占总销量的26%；其中纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占比约18%。欧洲市场表现突出，宝马纯电车型销量同比增长28.2%，占当地销量比重已达四分之一。
奔驰虽然在整体交付量上有所下滑，但其电动化板块显现出复苏势头。集团全年纯电车型（含乘用车与商用车）交付19.73万辆，第四季度环比增长15%，同比增长5%。在欧洲，奔驰乘用车电动化车型的销售占比已达40%，创下历史新高。
此前在电动化进程上相对滞后的奥迪，则凭借全新车型实现快速追赶。2025年奥迪全球电动车型交付量达22.3万辆，同比大幅增长36%。其中，全新推出的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron成为主力，分别交付3.7万辆和8.4万辆。奥迪方面透露，2025年其全球订单量同比增长超过13%，电动车型订单涨幅达58%，为后续增长奠定基础。
从技术合作到生态融合
除了产品层面的电动化推进，2025年更显著的趋势在于，BBA不再局限于技术采购，而是与本土科技企业开展深度生态融合，以此系统化补强智能化短板。
奔驰与Momenta合作开发面向中国路况的全场景智能驾驶系统，并已将相关能力应用于多款车型，未来还将扩展至全新纯电CLA等车型。同时，奔驰还与字节跳动在AI领域深化合作，并持续优化与华为车机生态的适配。其中，奔驰与Momenta联合推进的L4级自动驾驶出租车项目，已在中国启动道路测试。
宝马正构建“智驾+座舱+生态”三位一体的本土化合作体系：与Momenta共同打造面向中国市场的智能驾驶方案，将首搭于2026年推出的新世代iX3长轴距版；与阿里巴巴基于通义大模型优化智能座舱体验，提升语音交互等场景的精准度与自然度。
奥迪则选择与华为深度协同，旗下Q6L e-tron、A5L等车型均搭载华为乾崑智能驾驶系统，实现无图城市领航等符合中国用户使用习惯的功能，并通过华为HiCar强化跨设备互联体验。
“没有任何一个国家、任何一家企业能够独自应对当下的行业变革，创新与合作的重要性前所未有。”宝马集团董事高乐此前在公开场合的表述，道出了当前国际车企的普遍共识。在智能汽车竞争已进入“体验驱动”阶段的今天，与其完全自研、缓慢迭代，不如借助中国科技企业已成熟的生态能力，快速响应市场需求。
可以观察到，当前豪华品牌的普遍策略是：在安全标准、驾驶质感、工艺品质等传统优势领域坚持全球统一标准；在数字化应用、智能生态、人机交互等方面，则充分融入本土创新，形成“豪华基因”与“中国智慧”相结合的新模式。这种既保留核心品牌特质，又积极融入本地生态的路径，或将为BBA下一阶段的竞争打开新局面。
总体来看，2025年的销量数据固然反映出BBA所面临的现实压力，但其在电动化转型与本土合作方面的实质性进展，也预示着新一轮竞争才刚刚开始。豪华车市场的故事，尚未到终章。
来源：《解放日报》
作者：丁楠
链接：https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/journal/detail.html?code=jfrb&date=2026-01-29&id=490035&page=12
变局中破局：BBA加速转型攻坚
近日，传统豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）先后发布2025年全球销量数据。数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均出现下滑，仅宝马实现0.5%的微增。
具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居第一，同比微增0.5%；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%；奔驰集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，降幅为9%，连续六年销量走低。
在中国市场，BBA销量全部下降。其中宝马销量最高，奔驰跌幅最大，接近两成。三家车企2025年在华销量合计较2024年减少约26万辆。
一时间，不乏“BBA大势已去”的论调。尤其结合年初宝马多款车型大幅降价的消息，更显市场压力。然而值得关注的是，2025年三家车企在电动化转型上均有新进展，尤其在欧洲市场，其纯电车型销量已呈现上升态势。去年广州车展上，三家均展示最新的电动车型与技术转型成果，并全面加深与中国本土科技企业的合作。
唱衰BBA言论尚早。唯一确定的是，过去靠一款技术或一款车型“吃数年甚至数十年”的时代已经结束。自主品牌的持续进化正推动全球品牌加速拥抱前沿技术，这种进步令人鼓舞。
高端市场基本盘依旧稳固
尽管整体销量随大势波动，BBA在构建品牌壁垒的高端细分市场依然稳固。2025年销量数据显示，在30万元以上市场，奔驰以33.9万辆位居榜首，其后依次为宝马、问界、奥迪、理想。
尤其在百万级超豪华市场，BBA的优势地位依然难以撼动。数据显示，梅赛德斯-迈巴赫S级及GLS车型全年销量同比增长约5%，其中中国市场贡献超过六成；迈巴赫GLS SUV全年交付量实现近14%的增长。奔驰G级年销量约3万辆，同比增长8%；宝马7系/i7系列销量约4.8万辆，同比增长12%，其中纯电车型i7占比提升至35%；宝马X7年销量约2.5万辆，同比增长6%。
有分析指出，超豪华细分市场用户黏性高，受电动化趋势冲击相对较小。BBA整体销量下滑的主要症结，在于其电动化产品尚未形成规模——纯电车型占总销量比重仍不足15%，且在智能体验、用户生态等方面相较国内新势力仍有差距。在中国市场新能源渗透率已逼近60%、自主品牌整体份额突破65%的背景下，仅靠燃油车显然难以支撑可持续增长。对BBA而言，加速电动化已不是战略选项，而是生存必需。
电动化转型初见成效
值得关注的是，2025年成为BBA电动化转型的关键转折点，三家企业在纯电领域均取得实质性进展。
宝马方面，电动化车型已成为其全球增长的核心动力。2025年，宝马电动化车型（含纯电及插混）全球交付64.21万辆，同比增长8.3%，占总销量的26%；其中纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占比约18%。欧洲市场表现突出，宝马纯电车型销量同比增长28.2%，占当地销量比重已达四分之一。
奔驰虽然在整体交付量上有所下滑，但其电动化板块显现出复苏势头。集团全年纯电车型（含乘用车与商用车）交付19.73万辆，第四季度环比增长15%，同比增长5%。在欧洲，奔驰乘用车电动化车型的销售占比已达40%，创下历史新高。
此前在电动化进程上相对滞后的奥迪，则凭借全新车型实现快速追赶。2025年奥迪全球电动车型交付量达22.3万辆，同比大幅增长36%。其中，全新推出的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron成为主力，分别交付3.7万辆和8.4万辆。奥迪方面透露，2025年其全球订单量同比增长超过13%，电动车型订单涨幅达58%，为后续增长奠定基础。
从技术合作到生态融合
除了产品层面的电动化推进，2025年更显著的趋势在于，BBA不再局限于技术采购，而是与本土科技企业开展深度生态融合，以此系统化补强智能化短板。
奔驰与Momenta合作开发面向中国路况的全场景智能驾驶系统，并已将相关能力应用于多款车型，未来还将扩展至全新纯电CLA等车型。同时，奔驰还与字节跳动在AI领域深化合作，并持续优化与华为车机生态的适配。其中，奔驰与Momenta联合推进的L4级自动驾驶出租车项目，已在中国启动道路测试。
宝马正构建“智驾+座舱+生态”三位一体的本土化合作体系：与Momenta共同打造面向中国市场的智能驾驶方案，将首搭于2026年推出的新世代iX3长轴距版；与阿里巴巴基于通义大模型优化智能座舱体验，提升语音交互等场景的精准度与自然度。
奥迪则选择与华为深度协同，旗下Q6L e-tron、A5L等车型均搭载华为乾崑智能驾驶系统，实现无图城市领航等符合中国用户使用习惯的功能，并通过华为HiCar强化跨设备互联体验。
“没有任何一个国家、任何一家企业能够独自应对当下的行业变革，创新与合作的重要性前所未有。”宝马集团董事高乐此前在公开场合的表述，道出了当前国际车企的普遍共识。在智能汽车竞争已进入“体验驱动”阶段的今天，与其完全自研、缓慢迭代，不如借助中国科技企业已成熟的生态能力，快速响应市场需求。
可以观察到，当前豪华品牌的普遍策略是：在安全标准、驾驶质感、工艺品质等传统优势领域坚持全球统一标准；在数字化应用、智能生态、人机交互等方面，则充分融入本土创新，形成“豪华基因”与“中国智慧”相结合的新模式。这种既保留核心品牌特质，又积极融入本地生态的路径，或将为BBA下一阶段的竞争打开新局面。
总体来看，2025年的销量数据固然反映出BBA所面临的现实压力，但其在电动化转型与本土合作方面的实质性进展，也预示着新一轮竞争才刚刚开始。豪华车市场的故事，尚未到终章。
来源：《解放日报》
作者：丁楠
链接：https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/journal/detail.html?code=jfrb&date=2026-01-29&id=490035&page=12