自从高德地图切入打车市场，伴随打车量一起攀升的，还有用户投诉。
近日，《男子用高德打车送货司机和货都不见了》的视频在网上引发广泛关注。
作为地图app，高德打车率先推出了聚合打车模式，性质类似于中介，其主要的目的是将自身的技术和流量分散给各个接入合作的网约车平台，如此网约车平台和司机将借助高德用户流量获得更多客源，用户可以有更多出行选择方式，而高德从中抽佣拓宽盈利模式。
但是聚合模式下，管理却成重灾，《男子用高德打车送货司机和货都不见了》背后，是管理漏洞下消费者权益难以得到保障的真实现状。
以黑猫投诉为例，鳌头财经看到，有7390条投诉中包含搜索词高德打车。其中，乱扣费、反馈问题一拖再拖屡见不鲜。
“用高德打车送货司机和货都不见了”
在汽修行业里，通过滴滴、高德、货拉拉、闪送等平台，直接从汽配城往修车现场送配件是很常见的，基本不会出问题。
但是，汽修工小苏却用高德打车送货，司机和货都不见了，这是怎么回事？根据媒体1818黄金眼报道，8月16日，小苏要去救援一辆抛锚货车，他通过高德打车叫了鞍马出行的网约车，从汽配店运配件到救助点。
司机取走了配件，就在即将到达目的地、还剩37米的时候，却突然失联，车也一直没见着……
小苏提供的网约车订单显示，8月16日中午12:47，他通过高德打车平台下单，鞍马出行平台的展示部接单，行程13.7公里，共计34.54元，司机在下午1:02分到出发点取走配件，并开始计费，车上所载乘的配件价值600元。
原本25分钟的路程，司机走了39分钟，最终却不见了。小苏赶紧联系平台拿到司机的真实号码，反复拨打却一直无法接听。面对消费者的投诉，高德打车的专员回复，非平台责任，仅可以退还车费。几经周折，最后是鞍马出行联系到司机，并送回配件。
在高德上下的单，为何高德却以“非平台责任”为由不帮消费者维权？根本在于，高德只是聚合平台，和网约车平台不一样，所需承担的责任也不同。
网约车平台是承运人，需持证经营；而聚合平台则提供信息服务，是作为中介的角色，需仔细审核接入的第三方公司，保证消费者权益。
总的来说，聚合平台首要的职责就是确保接入的网约车平台公司的资质是符合市面上的需求，以及保障所有用户的信息安全与出行体验。
所以，对于司机的管理其实是存在漏洞，很难去对司机进行管理，消费者权益保障自然和网约车平台相比有差距。
这也导致，高德自地图业务切入网约车赛道后，投诉不断，且反馈的问题一拖再拖，也成了被投诉的方向。
不少乘客表示，遇到司机乱收费、遗失物品等情况时只能通过聚合平台投诉，但是平台又把责任推给了网约车企业。
高德打车已经盈利
尽管投诉不断，却不影响高德赚钱。自从推出聚合网约车app后，高德打车盈利模式发生巨大变化。
去年9月，据《晚点LatePost》消息，高德聚合打车目前已经实现盈利。
能够在短时间内，走过滴滴7年才跑通的商业之路，离不开高德迅速崛起的打车用户规模。
为了吸引更多用户从而提高订单量，在高德地图“打车”中选择“一口价”，即可实现该类别下所有平台价格一致。
“一口价”为高德打车带来了不少用户和订单量的同时，也将高德打车推上监管风口浪尖。
8月21日，中消协发声要求网约车聚合平台及其合作企业依法维护消费者合法权益，并明确要求聚合平台"不得以不正当价格行为扰乱市场秩序"。
监管层面愈发趋严下，高德打车也将面临巨大挑战。毕竟随着百度等巨头入局该市场，聚合打车平台竞争日渐火热，高德此前凭借价格优势大，流量和订单就更多，赚的也更多。
但聚合平台的商业模式决定没有自营运力，在价格优势不明显的情况下，流量和订单很可能会被瓜分。
再加上网约车平台原本就有自己的闭环商业模式，聚合平台流量和单量一旦下滑，势必要面临和入驻的网约车平台的利益和流量分配矛盾。
高德打车并不甘心，根据媒体报道，分佣守城和网约车平台收入相比仍有差距，高德旗下自营的火箭出行将成为今后的发展重点。
值得注意的是，高德自营的火箭出行并没有行业准入许可证。
在此之前，多地交通运输执法部门就高德打车涉嫌未取得网络预约出租汽车经营许可，变相从事网约车经营活动等问题，对北京易行出行旅游有限公司下发违法行为通知书、行政处罚决定书，同时要求其对违规行为进行整改。
不久前，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》明确提到，各地相关部门要高度重视网约车聚合平台规范管理工作，并对包括高德打车、花小猪、美团（03690.HK）打车等在内的网约车聚合平台，提出规范管理要求。
业内分析认为，高德打车这样的聚合平台管理机制存在较多问题，一定程度上也导致网约车市场乱象丛生。
随着监管部门介入，对聚合平台提出了更高要求，对于规范网约车未来发展将起到促进意义。
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