在行业“内卷”加剧的情况下，“蔚小理”中销量垫底的蔚来汽车（下称“蔚来”）选择裁员来提效。
11月2日，网络上突然传出蔚来开启裁员的消息，裁员比例为部门10%-20%不等，随之便有认证为蔚来员工的网友发文证实裁员消息，并表示裁员是为了提高销量和降低成本。
针对此事，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，“追求组织效率不断提高，是未来一直都在开展的工作。各方传言多有不实。”这意味着裁员一事确实存在，但蔚来方面并未对秦力洪所说的不实传言作出更多说明。
《国际金融报》记者询问了上海地区的部分员工，其表示考核不过就得走人，考核内容包括卖车、接待服务等。
最终，裁员消息在11月3日的一封蔚来内部全员信中被证实。
信中，蔚来董事长李斌称经过过去两个月的分析讨论，以及过去两周的计划制定，公司现在将业务及规划集中在五个方面，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌称，“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
汽车分析师钟师告诉记者，当行业过“卷”时，车企都要考虑如何“过冬”，“蔚来此前投入很多的项目也许该收窄一下”。同时，有业内同行称，蔚来此次的裁员对公司而言或许是好事，“只是他应该学习一下小鹏汽车的组织架构调整”。
事实上，蔚来当下的处境并不乐观，裁员或是其在行业“内卷”下不得不采取的措施。
左宇摄
11月初，蔚来发布10月销量，当月销售1.61万辆，环比增长2.8%，这一销量在“蔚小理”中垫底，同月理想卖出4.04万辆，小鹏突破2万辆。
而蔚来曾在7月销量突破2万辆，但仅是昙花一现。为了2万的月销量，蔚来打破先前“绝不降价”的决定，蔚来方面曾称，“公司高层直到凌晨3点还在反复推敲，最终决定调整价格和用户权益第一次将非BaaS车价下调至30万元以下。”
李斌还专门召开车主说明会回应，“所谓的‘减3万’是调价不是降价”，只是新车不再带有原先的用户权益包，本质是原来包含在车价里的服务权益价格显性化。
有消息称，为了卖车冲量，降价后的蔚来同时在销售组织架构上进行了调整。具体来看，对于过去只讲车、不卖车的产品专家岗位被取消，取而代之的是让负责销售的人员全程对接，一切以促单成交为导向。同时，为了让销售专心卖车，原本服务用户的职责被划分给了独立的用户运营部门，由专属用户运营顾问负责用户用车过程中的服务。
除此之外，针对销售的考核，更加注重转化率与销售流程的效率。尤其是针对现车销售的激励提升，以及用户下定到锁单周期的缩短，对一线销售的积极性很有促进作用，也加快了蔚来产供销的整体节奏。
这样的调整除了让蔚来在7月突破2万辆销量外，也极大地拉高了销售的单月工资。据悉，当月蔚来销售薪资破10万者不少，引得奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌销售人员争相入职。这无疑增加了蔚来在营销上的消费。
除此之外，过去两年中，蔚来在电池与手机上的投入令公司的研发费用大幅度增加，员工人数明显增加，但收益增幅却并不明显，仍未摆脱亏损。
盘古智库高级研究员江瀚分析称，蔚来的裁员来自多个方面，资金压力可能是一个重要原因。
财报显示，蔚来上半年净亏损已经累积到109.26亿元，同比扩大139.07%，而研发投入自去年第四季度起，已经连续三个季度研发投入超过30亿元，今年上半年的研发投入累计64.2亿元。
截至上半年结束，蔚来在手现金及现金等价物为137.24亿元，短期借款48.34亿元，长期借款的即期部分达72.25亿元，短债合计超120亿元，扣除该部分款项后，蔚来的富余现金并不宽裕。
加之，蔚来的代工厂江淮汽车此前发布公告，为进一步优化自身资产结构，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，此次拟转让资产估值价值为44.9亿元。其中涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。蔚来或需要花费44.9亿元通过收购的方式获得造车资质。
江瀚称，汽车制造业是一个重资产、高风险的行业，蔚来作为一家新兴的电动汽车制造商，在研发、生产、销售等方面都需要大量的资金投入。如果公司的资金筹集出现问题，就可能需要通过裁员等方式来减少支出，以缓解资金压力。
记者 吴迪
编辑 王克
责任编辑 孙霄
https://www.sohu.com/a/733641964_632979?scm=1101.topic:50968:110063.0.9.a2_3X45-0806_917&spm=smpc.channel_218.block7_109_fdolOi_2_fd.1.16990976122372KIp0yi_704
11月2日，网络上突然传出蔚来开启裁员的消息，裁员比例为部门10%-20%不等，随之便有认证为蔚来员工的网友发文证实裁员消息，并表示裁员是为了提高销量和降低成本。
针对此事，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，“追求组织效率不断提高，是未来一直都在开展的工作。各方传言多有不实。”这意味着裁员一事确实存在，但蔚来方面并未对秦力洪所说的不实传言作出更多说明。
《国际金融报》记者询问了上海地区的部分员工，其表示考核不过就得走人，考核内容包括卖车、接待服务等。
最终，裁员消息在11月3日的一封蔚来内部全员信中被证实。
信中，蔚来董事长李斌称经过过去两个月的分析讨论，以及过去两周的计划制定，公司现在将业务及规划集中在五个方面，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌称，“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
汽车分析师钟师告诉记者，当行业过“卷”时，车企都要考虑如何“过冬”，“蔚来此前投入很多的项目也许该收窄一下”。同时，有业内同行称，蔚来此次的裁员对公司而言或许是好事，“只是他应该学习一下小鹏汽车的组织架构调整”。
事实上，蔚来当下的处境并不乐观，裁员或是其在行业“内卷”下不得不采取的措施。
左宇摄
11月初，蔚来发布10月销量，当月销售1.61万辆，环比增长2.8%，这一销量在“蔚小理”中垫底，同月理想卖出4.04万辆，小鹏突破2万辆。
而蔚来曾在7月销量突破2万辆，但仅是昙花一现。为了2万的月销量，蔚来打破先前“绝不降价”的决定，蔚来方面曾称，“公司高层直到凌晨3点还在反复推敲，最终决定调整价格和用户权益第一次将非BaaS车价下调至30万元以下。”
李斌还专门召开车主说明会回应，“所谓的‘减3万’是调价不是降价”，只是新车不再带有原先的用户权益包，本质是原来包含在车价里的服务权益价格显性化。
有消息称，为了卖车冲量，降价后的蔚来同时在销售组织架构上进行了调整。具体来看，对于过去只讲车、不卖车的产品专家岗位被取消，取而代之的是让负责销售的人员全程对接，一切以促单成交为导向。同时，为了让销售专心卖车，原本服务用户的职责被划分给了独立的用户运营部门，由专属用户运营顾问负责用户用车过程中的服务。
除此之外，针对销售的考核，更加注重转化率与销售流程的效率。尤其是针对现车销售的激励提升，以及用户下定到锁单周期的缩短，对一线销售的积极性很有促进作用，也加快了蔚来产供销的整体节奏。
这样的调整除了让蔚来在7月突破2万辆销量外，也极大地拉高了销售的单月工资。据悉，当月蔚来销售薪资破10万者不少，引得奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌销售人员争相入职。这无疑增加了蔚来在营销上的消费。
除此之外，过去两年中，蔚来在电池与手机上的投入令公司的研发费用大幅度增加，员工人数明显增加，但收益增幅却并不明显，仍未摆脱亏损。
盘古智库高级研究员江瀚分析称，蔚来的裁员来自多个方面，资金压力可能是一个重要原因。
财报显示，蔚来上半年净亏损已经累积到109.26亿元，同比扩大139.07%，而研发投入自去年第四季度起，已经连续三个季度研发投入超过30亿元，今年上半年的研发投入累计64.2亿元。
截至上半年结束，蔚来在手现金及现金等价物为137.24亿元，短期借款48.34亿元，长期借款的即期部分达72.25亿元，短债合计超120亿元，扣除该部分款项后，蔚来的富余现金并不宽裕。
加之，蔚来的代工厂江淮汽车此前发布公告，为进一步优化自身资产结构，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，此次拟转让资产估值价值为44.9亿元。其中涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。蔚来或需要花费44.9亿元通过收购的方式获得造车资质。
江瀚称，汽车制造业是一个重资产、高风险的行业，蔚来作为一家新兴的电动汽车制造商，在研发、生产、销售等方面都需要大量的资金投入。如果公司的资金筹集出现问题，就可能需要通过裁员等方式来减少支出，以缓解资金压力。
记者 吴迪
编辑 王克
责任编辑 孙霄
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