| 集装箱运输市场的景气度持续下滑，多家船公司曾出现季度亏损。到了第三季度，行业巨头马士基也扛不住了。 11月3日，全球第二大航运公司A.P．穆勒-马士基第三季度业绩出炉，其营收几乎腰斩，海运业务的实际息税前利润（EBIT）转亏，并计划裁员1万人。 马士基财报显示，受运价下跌及货量减少的影响，2023年第三季度营收录得121亿美元，低于去年同期的228亿美元，息税前利润率为4.4%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）下降超过80%至18.8亿美元。 海运业务是马士基的核心业务之一，占总营收比重超过7成。第三季度，马士基的海运业务营收从去年同期的180.18亿美元下降至78.97亿美元。此外，马士基物流与服务业务营收也从去年同期的41.82亿美元减少至35.17亿美元，码头业务营收较去年减少约1.18亿美元至9.99亿美元。 界面新闻注意到，第三季度马士基的海运业务的业务量环比增长了9%、同比增长5%，但利润却同比转亏，息税前利润亏损2700万美元，而去年同期为盈利87.34亿美元。马士基方面表示，这主要是受亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响。  在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季没有形成。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）对此分析称：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。”据马士基三季度报，第三季度马士基的平均运费下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集装箱），环比也下降了14%。 马士基运费费率的下降与行业趋势保持一致。数据显示，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值2023年前三季度同比下降69.54%，2023年第三季度同比下降70.31%。 在运费持续下滑导致利润率下降的情况下，“开源节流”成了马士基挽救危局必然要采取的措施。在过去的第三季度，马士基着重控制成本，固定燃油价格下单箱成本同比下降了11%，这部分减少的成本在一定程度上减轻了运费下降带来的盈利收缩。 但面对未来还将继续下滑的货运量和运费，马士基还需要制定新的节约成本的举措。因此，这个全球第二大集装箱运输公司也开始裁员了。从今年初开始，马士基减少了6500名员工，并在此次公布第三季度财报时宣布还会继续裁员3500人，合计裁员1万人。通过该举措，马士基的员工数量将从11万人减少至10万人以下。 马士基方面对此表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本（SG&A）减少6亿美元。 全球第四大航运公司中远海控(9.810, 0.05, 0.51%)第三季度也面临同样糟糕的市场行情。报告期内，中远海控营收为427.14亿元人民币，同比下降59.61%，归属于上市公司股东的净利润为55.1亿元人民币，同比下降83.07% 全球第六大航运公司ONE上季度的业绩也出现了大幅下滑的情况。2023财年第二季度（2023年7-9月），其营收同比下降62%至35.49亿美元，息税折旧及摊销前利润同比下降92%至4.96亿美元。此外，其息税前利润同比下降99%，税后利润同比下降97%。 对于未来，马士基仍维持2023年全年业绩预期，即2023年实际息税折旧及摊销前利润为95亿-110亿美元、实际息税前利润为35亿-50亿美元，但预计业绩将接近这些数据的下限。 基于上述财务表现和对市场的观察，马士基认为当下海运市场已经来到了盈亏平衡点。根据此前的行业数据，今年8、9月份亚欧航线的运费一度跌破千元大关，来到盈利点以下。 除了马士基海运业务出现小幅亏损外，以星航运（ZIM）、万海航运、阳明海运的中期报告也出现过季度亏损。德路里（Drewry）10月底发布的集装箱预测报告亦预计，预计2023年全球集装箱航运业息税前利润将达到200亿美元，但明年全行业将亏损150亿美元。 责任编辑：刘万里 SF014 https://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-11-03/doc-imztkakk3509358.shtml |
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