他来了。
自2021年3月宣布造车以来，小米对造车进展始终讳莫如深。近日，小米汽车的相关消息进一步释出：
11月7日，小米汽车科技有限公司申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获授权；
11月上旬，小米召开了数场闭门沟通会议，保密级别很高，与会人员多来自小米手机与汽车相关产业链企业；
终于在11月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示，两款小米牌纯电动轿车“SU7 Max”和“SU7 Pro”赫然在列。
相比华为在汽车路线上的多重考虑，小米自进入新能源汽车领域伊始便决定直接下场造车，随着2024年上半年量产目标的逼近，小米造车的底牌，逐渐浮出水面。
二级市场上，小米集团当日股价破16.8元，涨幅5.93%，10月迄今股价累计最大涨幅达到46.54%。
外观惊艳形似Taycan 澎湃OS首发搭载
小米汽车延续了小米手机的风格，性能拉满、配置拉满、可玩性很高。
公告显示，小米牌纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，而非此前传言的“绯闻对象”北汽蓝谷和海马汽车，侧面验证了北汽蓝谷连续多日的跌幅。天眼查显示，北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。
根据定妆照，小米汽车首款汽车为溜背式设计的纯电轿跑车型，侧面类似保时捷Taycan车型，与此前路透伪装照相似，其车头印有小米logo，标配主动尾翼，选装包括不同样式前挡风玻璃、天幕玻璃、尾部字标、轮毂等。
车辆采用了半隐藏式门把手，用户可以将手放进去打开车门；尾部则采用了贯穿式的尾灯，熏黑的处理看上去更加具备运动感。
参数方面，小米首款车汽车的长宽高分别为4997/1963 /1455mm，轴距为3000mm，整体车长接近5米，能具备不错的车内空间。
首款车披露的两个版本，从具体配置上看，最大区别在于功率大小。双电机版本功率峰值为275KW，最高车速可达265km/h，或为高性能版；单电机版本则为220KW，最高车速达到210km/h。
相应的两者所用的动力电池也不同，双电机版本采用的是宁德时代三元锂电池，车辆顶部搭载了激光雷达，用户也可以不选择激光雷达；单电机版本采用的则是襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，隶属于比亚迪，该版本并未标配激光雷达，但后期可选装。
通过小米招聘官网发现，增程动力系统工程师出现在上线的社会招聘职位中，意味着除了纯电车型外，小米未来有望进一步实现增程布局，缓解小米汽车成立初期补能基础设施不足和充电效率不高等问题。
值得注意的是，小米汽车虽然利用了北汽越野的生产资质，尾部标识为“北京小米”，但申报信息中的生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，正是小米汽车自建工厂所在地。
更为重磅的是，小米首款车型搭载了澎湃OS，是一台C级生态科技轿车，定位豪华轿跑，使用Xiaomi品牌，重点落地“人车家全生态”。
10月17日，小米澎湃OS完成封包，雷军这样定义：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”小米澎湃OS对标华为鸿蒙，该系统不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。据发布会PPT透露，小米汽车将配备车顶摄像头，车内人员可以通过该摄像头进行视频通话等功能。
澎湃os中融入了AI大模型的能力，未来智能驾驶在智能座舱IAA大模型的接入，将成为车企一个重要的比拼维度。
此外，小米汽车此前披露了自动驾驶技术最新成果，小米智驾系统已实现一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向/掉头、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等功能。在车辆完成泊入、驻车后，还可以通过机械臂自动充电。
三阶段布局造车 产能自研+自建两手抓
小米造车以长线布局为主，对于智能电动汽车等创新领域的投入持续加码。据小米财报披露，2022全年累计投入31亿元，2023年上半年投入达25亿元。
据资料显示，小米造车的时间线大概可以分为三个阶段：第一阶段是2013年-2017年，小米参投了一些智能电动车公司的融资，投资风格相对保守；第二阶段是2018年-2020年，小米注册了汽车相关的商标，增加了销售汽车零部件的功能；第三阶段是2021年至今，小米正式宣布进军汽车领域并成立小米汽车公司，在投入资金和团队规模上进行扩张，解决最后的“拦路虎”。
当前，要进入新能源汽车行业，新造车企业必须解决准入资质的问题。我国新建新能源汽车项目处于由发改委和工信部共同组成的“双资质”监管体系之下，发改委的许可被称为“大资质”，负责投资准入环节的管理，相当于“准生证”；工信部的被称为“小资质”，负责企业及产品准入环节的管理，相当于是“出生证”。
资质的大门不断收紧，多家造车企业困于资质。因为双资质的要求，石头科技创始人昌敬创办的洛轲汽车、李一男创办的自游家不得不半途中止；前不久，百度主导的集度品牌因为资质问题临时更名极越，并转变为吉利旗下子品牌。
绕过资质的解决方案基本分为三种：收购资质、申请资质和代工生产。如华为问界之所以可以如此迅速冲出市场，背后赛力斯资质和工厂的“嫁妆”功不可没。随着汽车代工的要求在2022年初进一步细化，代工这条路子的要求也变得更高。幸运的是，自2020年以后，小米成为全国唯一一家获得造车资质的公司，拿到了这一纸新能源汽车的通行证。
产能建设方面，小米选择全栈自研和自建汽车工厂“两条腿走路”。目前小米汽车已经在北京亦庄分两期规划建设整车工厂，目标年产量是30万辆，分一期和二期各15万辆。其中，一期占地面积接近72万平方米，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。公开消息显示，小米汽车一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收。
新造车收官之作 生态是最大护城河
智能驾驶和小米生态将是小米汽车的核心竞争力，也是车企未来竞相争夺的红海。
结合现有信息来看，小米汽车很有可能在渠道上建立起提供一站式的生态系统，与小米旗下其他产业链产品紧密关联。整车自研外，小米还注册了多家小米关联公司进行汽车销售和相关产品销售，打好渠道自营这张王牌，用供应链的优势和极低的净利润率，夯实自己的护城河。
未来，小米将在一线城市成立多个渠道，将来可能会打造类似华为和理想一样直营为主的渠道模式，发挥出在消费者触达、反馈和研发销售一体化方面的独特优势。
此外，小米的手机店也可能在营销方面扮演着重要角色。小米品牌一直以亲民级的定位为主，注重打造良好的用户关系。未来在汽车上市的过程中，这部分手机的忠实用户群依旧会是小米汽车的重要的流量贡献来源。
可以说，经过多年投资和自研准备，小米在智能化赛道布局广泛，还拥有很强大的渠道和流量优势。
“小米造车并没有选择依赖汽车产业已有的零部件巨头，雷军的逻辑是，用投入、入股的形式，与关键零部件产业形成如同手机的共创模式，最终实现低成本，并且相关企业自身造血，持续保持技术优势”，内部人士透露道。
造车前期，小米稳扎稳打，在自动驾驶、激光雷达和三电领域等产业链方面投资很多，还招聘了很多人才，形成2000-3000人的团队，涵盖了生产制造、自动驾驶等领域，对各种技术路线都有观察和布局。未来，随着小米汽车逐步的迭代升级，可行的技术路线将有充分的想象空间。
2024年上半年，小米汽车将推出正式车型，进入预热阶段，有关车型定位、价格和配置的信息会逐渐披露。
用户敏感的价格方面，从2021年至今，关于小米汽车“年轻人的第一辆车”定价，发生过几次舆论争议。从早起的14.99万起，被誉为业界良心，到之后被爆出30万元左右，被疯狂针对，再到最近较为准确的半官方消息预计25-30万元。
实际上，价格的多次反转与猜测并不矛盾，最早放出的15-30万元的定价消息是结合自造+合作造车“两条腿走路”下的覆盖区间，与其他车企合作的车型，会主打年轻入门消费群体，定价很有可能低于20万元；而小米自身打造的车型，在多项新技术赋能下，将拉升起品牌认知高度，定价在20-30万元之间并不违和。
作为很可能是中国新造车收官之作的小米汽车，作为智能手机企业造车第一人的雷军，对业界的冲击更多表现在成本、供应链重铸、资源整合方面，小米的智能生态被寄予了很大的期待。
将智能化牢牢刻进DNA的小米汽车，势必卷起新的风浪。
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