近日，上汽荣威品牌推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7，新车定位是中高级轿车，共有纯电和插电混合动力两种版本，起售价却分别是14.38万元起、12.18万元起。
“事实上，荣威是中国最早做新能源的品牌之一，新能源标签在五年前非常响亮，在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”荣威D7上市发布会当晚，上汽乘用车公司总经理吴冰在接受搜狐在内的媒体采访时表示，荣威在未来几年会全力“all-in新能源赛道”，主打以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场。
随着中国汽车市场向纯电动汽车和插电混合动力汽车进行转变，荣威提出了面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。
其中，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。
荣威D7，正是其全新产品系列“D家族”的首款车型。
“过去几年，我们迷失在了追求线索、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上的投入。我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度，希望从今天开始重回赛新赛道。”吴冰坦言，其团队希望从D7开始，用更多产品让荣威回归到其该有的市场地位，之后会加大对荣威母品牌的传播，纯电和插混会成为荣威产品的主要形态。
据悉，未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
在官方的宣传中，不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威ＤＭＨ超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的ＮＶＨ和更强的可靠性。
而针对诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威Ｄ7 ＥＶ，其具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威Ｄ7 ＥＶ的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。
据了解，荣威D7上市当天，在没有预售、没有锁单的情况下，单天订单已经破千。而吴冰对荣威团队下定的目标是：插混、纯电两款车型均要破万辆月销。
事实上，荣威曾承担着上汽集团自主品牌新能源战略的重要角色。早在2010年，上汽集团就推出了首款量产HPV产品荣威750混动车型。在智能网联方面，荣威RX5也在2016年凭借“互联网汽车”标签成为网红产品，并推动上汽乘用车销量达历史巅峰。
但近两年，中国新能源汽车市场大幅增长，汽车智能网联红利愈发凸显，但荣威品牌反而错失了这轮红利期，并没有在新能源、智能化两个其原本先发的赛道上抢的红利。随着本土造车新势力的突围，以及比亚迪为代表的传统车企的转型，荣威及其背后的上汽乘用车，反而在当下的车市格局中显得有些失落。
荣威D7开启的新序列，能否让荣威重回主赛道？在新车发布会结束后，有经销商对搜狐汽车表示，“看到了一些希望”。对荣威而言，其并非指望用一款车就能将品牌拉回正规。但在当下，无论是对于品牌还是渠道而言，荣威都需要一款能给足市场信心的产品，释放出积极的信号。
https://www.sohu.com/a/736401253_430289
“事实上，荣威是中国最早做新能源的品牌之一，新能源标签在五年前非常响亮，在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”荣威D7上市发布会当晚，上汽乘用车公司总经理吴冰在接受搜狐在内的媒体采访时表示，荣威在未来几年会全力“all-in新能源赛道”，主打以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场。
随着中国汽车市场向纯电动汽车和插电混合动力汽车进行转变，荣威提出了面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。
其中，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。
荣威D7，正是其全新产品系列“D家族”的首款车型。
“过去几年，我们迷失在了追求线索、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上的投入。我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度，希望从今天开始重回赛新赛道。”吴冰坦言，其团队希望从D7开始，用更多产品让荣威回归到其该有的市场地位，之后会加大对荣威母品牌的传播，纯电和插混会成为荣威产品的主要形态。
据悉，未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
在官方的宣传中，不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威ＤＭＨ超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的ＮＶＨ和更强的可靠性。
而针对诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威Ｄ7 ＥＶ，其具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威Ｄ7 ＥＶ的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。
据了解，荣威D7上市当天，在没有预售、没有锁单的情况下，单天订单已经破千。而吴冰对荣威团队下定的目标是：插混、纯电两款车型均要破万辆月销。
事实上，荣威曾承担着上汽集团自主品牌新能源战略的重要角色。早在2010年，上汽集团就推出了首款量产HPV产品荣威750混动车型。在智能网联方面，荣威RX5也在2016年凭借“互联网汽车”标签成为网红产品，并推动上汽乘用车销量达历史巅峰。
但近两年，中国新能源汽车市场大幅增长，汽车智能网联红利愈发凸显，但荣威品牌反而错失了这轮红利期，并没有在新能源、智能化两个其原本先发的赛道上抢的红利。随着本土造车新势力的突围，以及比亚迪为代表的传统车企的转型，荣威及其背后的上汽乘用车，反而在当下的车市格局中显得有些失落。
荣威D7开启的新序列，能否让荣威重回主赛道？在新车发布会结束后，有经销商对搜狐汽车表示，“看到了一些希望”。对荣威而言，其并非指望用一款车就能将品牌拉回正规。但在当下，无论是对于品牌还是渠道而言，荣威都需要一款能给足市场信心的产品，释放出积极的信号。
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