中国汽车过去40年的历史，就是被合资品牌垄断的40年，这是谁也无法否认的事实。
不过，而今合资头牌南北大众，被多个自主品牌踩在脚下，合资品牌时代落下帷幕，“洋大人，时代真的变了”成为现实。
1. 合资车垄断中国40年
改革开放以前，我国汽车工业虽说有了20多年的发展，可是基本上聊胜于无，与欧美日之间，存在难以逾越的犹如天堑般的鸿沟。
仅仅依靠我们自己的力量，很难追赶上这种差距。为此，国家向全球大型跨国车企发出邀请，揭开了“市场换技术”的历史大幕。
1982年，首家合资车企北京吉普落地，很快上海大众、广州标致也相继成立，“北上广”均拥有了属于自己的合资汽车品牌。
随后，中外合资车企合作模式，很快就在国内市场遍地开花。合资车企帮助中国构建了汽车产业体系，成为所有自主车企的发展标杆。
同时，合资品牌也垄断了中国车市，从轿车到SUV、MPV，从小型车，到中型车、大型车，从家用车到高端车、豪华车，合资车企统统占据着最大的市场份额，常年攫取着高额的利润。
其中尤以德系大众最为强大，南北大众的兵锋所到之处，没有任何一家自主车企能够成为一合之敌。
2. 南北大众都被踩在脚下
过去几十年，以德系大众为代表的合资品牌，几乎成了中国人关于汽车的图腾和信仰。但是，如今这一切都不复存在了，南北大众等合资品牌已经跌落神坛。
大众在华销量，从2018的420万辆，滑落至2022年的320万辆，销量萎缩的非常明显。在华销量的萎靡不振，也让大众全球年销量，从千万级滑落至800多万辆。
如今的大众，更是被一众自主品牌踩在脚下，从过去车市舞台中央绝对的主角，变成角落里的配角。
乘联会10月厂商批发销量排行榜显示，过去经常垄断前两名的南北大众，被挤出四强榜单，一汽大众以15.5万辆的成绩只排名第五，上汽大众以12.0万辆的成绩仅排在第六。
前四名全被自主品牌占据，分别是比亚迪、奇瑞、吉利和长安。就算南北大众合起来，销量也只有27.5万辆，依旧不敌30.1万辆的比亚迪。
在中国车市驰骋了几十年的大众，从来没有受过这样的窝囊气。
3. 合资品牌时代落下帷幕
其实，今天车市的一切颠覆性变化，在2021年就埋下了注脚。这一年，堪称中国新能源汽车元年。从这一年起，中国新能源汽车从培育期，进入快速发展期，开始大爆发。
驶入高速增长快车道的中国新能源汽车，丢掉政策扶持的拐杖，依靠市场化力量重塑了整个汽车行业产业链和终端市场。
在此之前的2020年，大众在华市场份额高达18.1%，而如今只有11.3%。大众等合资品牌丢失的市场，被自主品牌抢占。
搭乘新能源汽车的时代东风，中国汽车工业终于走出“市场换技术”的历史窠臼，开始实现对合资乃至外资车企的弯道超车。
首先，中国车企以及产业链企业，在新能源汽车的核心技术以及供应链方面来说，占据了主导地位。
比亚迪是全球唯一一个同时掌握电动车核心三电技术的车企，宁德时代为全球动力电池一哥……
丰田BZ3搭载比亚迪三电系统，大众追着小鹏合资，全球第四大车企Stellantis入股零跑，中国车企开始反向输出技术。
其次，合资品牌丧失了产品引领者的角色，而且也失去了定价权。
火爆市场的插混车型、纯电车型，永远都是走在前面的自主品牌推陈出新，合资品牌成了后面的追随者。
比亚迪创始人王传福，曾经明言，在10～20万元的产品价格带，比亚迪拥有定价权。
高端市场，理想汽车的销量已经无限接近BBA，大概念明年就可以反超，而周度的营业收入，理想其实已经超过奥迪了。种种迹象都标志着，合资时代落下帷幕。
https://new.qq.com/rain/a/20231124A00KMT00
不过，而今合资头牌南北大众，被多个自主品牌踩在脚下，合资品牌时代落下帷幕，“洋大人，时代真的变了”成为现实。
1. 合资车垄断中国40年
改革开放以前，我国汽车工业虽说有了20多年的发展，可是基本上聊胜于无，与欧美日之间，存在难以逾越的犹如天堑般的鸿沟。
仅仅依靠我们自己的力量，很难追赶上这种差距。为此，国家向全球大型跨国车企发出邀请，揭开了“市场换技术”的历史大幕。
1982年，首家合资车企北京吉普落地，很快上海大众、广州标致也相继成立，“北上广”均拥有了属于自己的合资汽车品牌。
随后，中外合资车企合作模式，很快就在国内市场遍地开花。合资车企帮助中国构建了汽车产业体系，成为所有自主车企的发展标杆。
同时，合资品牌也垄断了中国车市，从轿车到SUV、MPV，从小型车，到中型车、大型车，从家用车到高端车、豪华车，合资车企统统占据着最大的市场份额，常年攫取着高额的利润。
其中尤以德系大众最为强大，南北大众的兵锋所到之处，没有任何一家自主车企能够成为一合之敌。
2. 南北大众都被踩在脚下
过去几十年，以德系大众为代表的合资品牌，几乎成了中国人关于汽车的图腾和信仰。但是，如今这一切都不复存在了，南北大众等合资品牌已经跌落神坛。
大众在华销量，从2018的420万辆，滑落至2022年的320万辆，销量萎缩的非常明显。在华销量的萎靡不振，也让大众全球年销量，从千万级滑落至800多万辆。
如今的大众，更是被一众自主品牌踩在脚下，从过去车市舞台中央绝对的主角，变成角落里的配角。
乘联会10月厂商批发销量排行榜显示，过去经常垄断前两名的南北大众，被挤出四强榜单，一汽大众以15.5万辆的成绩只排名第五，上汽大众以12.0万辆的成绩仅排在第六。
前四名全被自主品牌占据，分别是比亚迪、奇瑞、吉利和长安。就算南北大众合起来，销量也只有27.5万辆，依旧不敌30.1万辆的比亚迪。
在中国车市驰骋了几十年的大众，从来没有受过这样的窝囊气。
3. 合资品牌时代落下帷幕
其实，今天车市的一切颠覆性变化，在2021年就埋下了注脚。这一年，堪称中国新能源汽车元年。从这一年起，中国新能源汽车从培育期，进入快速发展期，开始大爆发。
驶入高速增长快车道的中国新能源汽车，丢掉政策扶持的拐杖，依靠市场化力量重塑了整个汽车行业产业链和终端市场。
在此之前的2020年，大众在华市场份额高达18.1%，而如今只有11.3%。大众等合资品牌丢失的市场，被自主品牌抢占。
搭乘新能源汽车的时代东风，中国汽车工业终于走出“市场换技术”的历史窠臼，开始实现对合资乃至外资车企的弯道超车。
首先，中国车企以及产业链企业，在新能源汽车的核心技术以及供应链方面来说，占据了主导地位。
比亚迪是全球唯一一个同时掌握电动车核心三电技术的车企，宁德时代为全球动力电池一哥……
丰田BZ3搭载比亚迪三电系统，大众追着小鹏合资，全球第四大车企Stellantis入股零跑，中国车企开始反向输出技术。
其次，合资品牌丧失了产品引领者的角色，而且也失去了定价权。
火爆市场的插混车型、纯电车型，永远都是走在前面的自主品牌推陈出新，合资品牌成了后面的追随者。
比亚迪创始人王传福，曾经明言，在10～20万元的产品价格带，比亚迪拥有定价权。
高端市场，理想汽车的销量已经无限接近BBA，大概念明年就可以反超，而周度的营业收入，理想其实已经超过奥迪了。种种迹象都标志着，合资时代落下帷幕。
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