中国越野拉力赛车队日记之10 人的意志力很重要
[align=center][size=3][font=微软黑雅][table=75%,#ffffff,#3f3f3f,1][tr][td][color=#3f3f3f][align=center][table=96%,#3f3f3f,#3f3f3f,1][tr][td][table=100%,#ffffff,#3f3f3f,1][tr][td][table=100%,#ffffff,#3f3f3f,1][tr][td][img]http://photocdn.sohu.com/20130925/Img387241153.jpg[/img][table=100%,#ffffff,#ffffff,9][tr][td][color=#3f3f3f] 截止第9赛段，由来自郑州日产用户的赛手侯自伟、李东峰驾驶的153号赛车以34小时16分43秒的总用时排名总成绩的第21位。
我想说的是，在这样一个与以往赛事体验环境完全不同的，崭新的赛事、GPS运用及赛事成绩录入的情况下；在这么一个强手如林、高手遍地的环境里；对于一个普通的用户，他能够领先他的下一名赛手近10小时的用时，就是一个非常了不起的成绩。再者说，如果侯自伟发挥稳定，之后的赛事中他就依然能保持一个20名左右的成绩，这还是一个相当了不起的成绩。而且从开赛以来，153号赛车选手只经历了2次很短暂的罚时，这样一个记录，相对来讲也是非常难能可贵的。
这说明一个道理：从一个车主、一个业余越野爱好者在向职业竞技运动员转化的过程中，一定是有规律可循的、有一定可能性的。从某种程度上说，我们为用户服务、帮助用户参与并享受这样一个赛事也有了别样的意义。
再来看下我们的老将-----付光明，在今天第9阶段的比赛中，他和他的领航-----邵建辉一起，以3小时30分19秒的成绩位列第43位，而他们截止到今天的总成绩也上升到了第39位。
值得提及的是，老将付光明、邵建辉驾驶的是T2.2原厂量产柴油组的赛车。这就意味着，他们的锐骐皮卡，是在和众多改装到牙齿、武装到极致的车辆参与竞技。那么在这样一个规则限制下的赛事中，老将付光明、邵建辉能有这样的发挥也可谓是难能可贵、殊为难得。
如果保持的好、控制得好，305号赛车最终的成绩应该可以排到35位左右，这样一个成绩相对于T2.2量产组的改装状况来讲，是一个让人满意的，非常理想的成绩。
再说一下103号的车手鹿丙龙、106号的车手吴大军。在今天第9阶段的比赛中分别以2小时11分30秒、2小时05分30秒的用时位列第12、第10位。[/color] [/td][/tr][/table]
[img]http://photocdn.sohu.com/20130925/Img387241154.jpg[/img]
106号的吴大军也从昨天损失的时间中扳回了一城。截止到今天，他们的总成绩也分别以24小时20分35秒、25小时13分53秒的总用时名列第6、第7。如果后期发挥正常、控制得当，二人的整体赛事的总成绩应该都将会在前十之列。这个成绩，从宏观来看，绝对是一个非常好的成绩。因为，从排名前十的各个车辆配备、保障力度、投入力度、选手技能来看，二人的成绩都处在一个非常合理的状态，如果不出意外的话这也将是一个非常圆满的结局。
不过，还有另外几件事也非常引人深思：
首先，今天整个CGR赛事进入了像我昨天日记中写到的-------白热化的竞争状态，并且无论是车还是人都进入了疲劳期。今天已经看到大营里面很多著名车队中的老板级车手都因体力不支纷纷马放南山、刀熗入库，从而退出了赛事。看到那些重金打造的战车静静的停在大营的维修工位上，很是让人感慨。
玩票固然自由自在，自己的钱、自己的车，谁也无权说三道四。但是放弃比赛，不是因为技不如人、意志不坚、运气不佳抑或保障不力，却是由于体力不支，这真的是一个很让人遗憾、感慨的事情。因此正说明，赛车这项竞技运动，对参与者的体质、体能的要求，势必会随着参与的深度、竞技的力度，而变得越来越高。
其次就是，今天的比赛是双赛段。如果把整个赛事比作一篇华美的乐章，那么今天的比赛就是一个钟鼓齐鸣、高潮迭起的乐谱。比赛的残酷性，用组委会的一位官员的话来体现，“今晚大营的所有参赛车队，几乎没有一个是囫囵个的！”
伤兵满营、伤痕累累就是用来形容今天大营现状的。开赛至今近90余辆的竞技赛车只有63辆排在明天的发车表上，这其中还包括10余台有着严重罚时的车辆。在这看似波澜不惊、不动声色的场面之下，战局却是变化莫测，有利的点位，数易其主。如果稍有疏忽、一招不慎就会满盘皆输。
再者，由于郑州日产爱好者车队的稳定发挥、出色表现。本次赛事的主管奥利奥尔先生协同两位副主管官员，今晚专门来到车队的驻地和大家见面，并勉励大家。他们不仅对过往的赛事进行了总结，也对明天赛段的特点、赛事需要注意的事项一一做了叮嘱。
这位有着达喀尔夺冠经历的老将，近年来一直致力于筹备赛事及赛事的运营。他的到来，让大家都非常的兴奋，场面十分热烈，几乎每一位车手、领航都有很多问题要向他请教。直到最后翻译提醒了奥利奥尔先生，他在大营组委会里还有很多的事务需要处理，他这才依依不舍的离开了大营，临别时也和大家分别合影留念。这一幕让我们觉得非常的亲切，感觉到严酷的赛事也露出了丝丝温情。
最后一件事如鲠在喉，欲吐不能却十分难受。在赛场上经过近几天的观察，发现了一件非常奇怪的事：就是本次比赛，一支报名T2.2量产柴油组的国内知名厂商车队的所作所为，让人感到非常的奇怪和难以理解。在各车队的赛车进入发车点以后，从发车点进入赛道，行驶了很短一段距离之后就离开赛道，再沿着连接行驶路段和冲刺点的附近，另选一条道路驶入赛道并进行冲刺。这种做法意味着什么，业内人都心知肚明。这也的确给郑州日产爱好者车队角逐T2.2原厂量产柴油组厂商杯的桂冠，带来了极大的威胁。
不管外围的环境如何，在今晚车队的车手沟通会上我依然勉励大家，告诉大家行百里者半九十的道理。现在还剩下的最后这几个赛段，大家需要格外的注意、加倍的小心，否则就容易前功尽弃、功亏一篑。越到后半程，越是在考量人的控制力、忍耐力和意志力。
如果说比赛比的是车辆的投入和改装，以及选手的技能的话，我觉得还应该加上一条-----就是人的意志力。赛车，赛的不仅是车更是人，因为车是人在开。
明天135.51公里的第10赛段将会是整个赛程中最凶险、最艰难的赛段，郑州日产爱好者车队会有什么样的表现，就让我们拭目以待，并默默的祝福吧。
[align=right](责任编辑：小迈)[/align][table=100%,#ffffff,#ffffff,9][tr][td][color=#3f3f3f][/color] [/td][/tr][/table] [/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/align][/td][/tr][/table][/font][/size][/align]
我想说的是，在这样一个与以往赛事体验环境完全不同的，崭新的赛事、GPS运用及赛事成绩录入的情况下；在这么一个强手如林、高手遍地的环境里；对于一个普通的用户，他能够领先他的下一名赛手近10小时的用时，就是一个非常了不起的成绩。再者说，如果侯自伟发挥稳定，之后的赛事中他就依然能保持一个20名左右的成绩，这还是一个相当了不起的成绩。而且从开赛以来，153号赛车选手只经历了2次很短暂的罚时，这样一个记录，相对来讲也是非常难能可贵的。
这说明一个道理：从一个车主、一个业余越野爱好者在向职业竞技运动员转化的过程中，一定是有规律可循的、有一定可能性的。从某种程度上说，我们为用户服务、帮助用户参与并享受这样一个赛事也有了别样的意义。
再来看下我们的老将-----付光明，在今天第9阶段的比赛中，他和他的领航-----邵建辉一起，以3小时30分19秒的成绩位列第43位，而他们截止到今天的总成绩也上升到了第39位。
值得提及的是，老将付光明、邵建辉驾驶的是T2.2原厂量产柴油组的赛车。这就意味着，他们的锐骐皮卡，是在和众多改装到牙齿、武装到极致的车辆参与竞技。那么在这样一个规则限制下的赛事中，老将付光明、邵建辉能有这样的发挥也可谓是难能可贵、殊为难得。
如果保持的好、控制得好，305号赛车最终的成绩应该可以排到35位左右，这样一个成绩相对于T2.2量产组的改装状况来讲，是一个让人满意的，非常理想的成绩。
再说一下103号的车手鹿丙龙、106号的车手吴大军。在今天第9阶段的比赛中分别以2小时11分30秒、2小时05分30秒的用时位列第12、第10位。[/color] [/td][/tr][/table]
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106号的吴大军也从昨天损失的时间中扳回了一城。截止到今天，他们的总成绩也分别以24小时20分35秒、25小时13分53秒的总用时名列第6、第7。如果后期发挥正常、控制得当，二人的整体赛事的总成绩应该都将会在前十之列。这个成绩，从宏观来看，绝对是一个非常好的成绩。因为，从排名前十的各个车辆配备、保障力度、投入力度、选手技能来看，二人的成绩都处在一个非常合理的状态，如果不出意外的话这也将是一个非常圆满的结局。
不过，还有另外几件事也非常引人深思：
首先，今天整个CGR赛事进入了像我昨天日记中写到的-------白热化的竞争状态，并且无论是车还是人都进入了疲劳期。今天已经看到大营里面很多著名车队中的老板级车手都因体力不支纷纷马放南山、刀熗入库，从而退出了赛事。看到那些重金打造的战车静静的停在大营的维修工位上，很是让人感慨。
玩票固然自由自在，自己的钱、自己的车，谁也无权说三道四。但是放弃比赛，不是因为技不如人、意志不坚、运气不佳抑或保障不力，却是由于体力不支，这真的是一个很让人遗憾、感慨的事情。因此正说明，赛车这项竞技运动，对参与者的体质、体能的要求，势必会随着参与的深度、竞技的力度，而变得越来越高。
其次就是，今天的比赛是双赛段。如果把整个赛事比作一篇华美的乐章，那么今天的比赛就是一个钟鼓齐鸣、高潮迭起的乐谱。比赛的残酷性，用组委会的一位官员的话来体现，“今晚大营的所有参赛车队，几乎没有一个是囫囵个的！”
伤兵满营、伤痕累累就是用来形容今天大营现状的。开赛至今近90余辆的竞技赛车只有63辆排在明天的发车表上，这其中还包括10余台有着严重罚时的车辆。在这看似波澜不惊、不动声色的场面之下，战局却是变化莫测，有利的点位，数易其主。如果稍有疏忽、一招不慎就会满盘皆输。
再者，由于郑州日产爱好者车队的稳定发挥、出色表现。本次赛事的主管奥利奥尔先生协同两位副主管官员，今晚专门来到车队的驻地和大家见面，并勉励大家。他们不仅对过往的赛事进行了总结，也对明天赛段的特点、赛事需要注意的事项一一做了叮嘱。
这位有着达喀尔夺冠经历的老将，近年来一直致力于筹备赛事及赛事的运营。他的到来，让大家都非常的兴奋，场面十分热烈，几乎每一位车手、领航都有很多问题要向他请教。直到最后翻译提醒了奥利奥尔先生，他在大营组委会里还有很多的事务需要处理，他这才依依不舍的离开了大营，临别时也和大家分别合影留念。这一幕让我们觉得非常的亲切，感觉到严酷的赛事也露出了丝丝温情。
最后一件事如鲠在喉，欲吐不能却十分难受。在赛场上经过近几天的观察，发现了一件非常奇怪的事：就是本次比赛，一支报名T2.2量产柴油组的国内知名厂商车队的所作所为，让人感到非常的奇怪和难以理解。在各车队的赛车进入发车点以后，从发车点进入赛道，行驶了很短一段距离之后就离开赛道，再沿着连接行驶路段和冲刺点的附近，另选一条道路驶入赛道并进行冲刺。这种做法意味着什么，业内人都心知肚明。这也的确给郑州日产爱好者车队角逐T2.2原厂量产柴油组厂商杯的桂冠，带来了极大的威胁。
不管外围的环境如何，在今晚车队的车手沟通会上我依然勉励大家，告诉大家行百里者半九十的道理。现在还剩下的最后这几个赛段，大家需要格外的注意、加倍的小心，否则就容易前功尽弃、功亏一篑。越到后半程，越是在考量人的控制力、忍耐力和意志力。
如果说比赛比的是车辆的投入和改装，以及选手的技能的话，我觉得还应该加上一条-----就是人的意志力。赛车，赛的不仅是车更是人，因为车是人在开。
明天135.51公里的第10赛段将会是整个赛程中最凶险、最艰难的赛段，郑州日产爱好者车队会有什么样的表现，就让我们拭目以待，并默默的祝福吧。
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