车子在市区高架道路疾驶,看着窗外的街景飞过,转头看着车顶的8吋大型屏幕,Andrea Bocelli和Sarah Brightman两人正高声对唱;轻触按钮让椅背平缓,疲劳的身体得以舒展一番;再关上后挡遮阳帘,调整空调温度,一向习惯掌握方向盘的我,也开始领略后座买家的另一番滋味…
Infiniti在2007年8月,趁着发表全新EX车系的时机,同步揭露2008年式的小改款M35。在动力架构维持不变的情况下,小改款M35着重在外观和车室内的细节修改;而在总代理的规划下,小改款M35也更强调驾驭便利和豪华舒适等面向,让M35原本偏向前座买家的性格,也发酵出吸引后座买家的车型特质。
● 后座导入8吋吸顶屏幕
想要强调后座买家,不外乎从乘坐空间或是后座配备加以下手。掀开中央扶手的木质上盖,小改款M35标配后座独立空调系统,搭配后座中央出风口的设计,乘客可针对温度、风力大小进行独立调整;或是按下Auto按钮,交由计算机自主控制。而后座乘客也可就同一块面板,进行前座音响系统的简单操作。诸如音源选择,音量大小,频道、曲目选择等皆可在此进行调整,让乘客即便在后座,也能一享掌控大权的感受。
中央扶手的后半段,原厂则提供后座角度调整、座椅加热和电动后挡遮阳帘等功能。在2,900mm的轴距下,M35的后座空间便已称宽裕;而座椅电调功能则可同步连动椅垫和椅背,提供更为斜躺的乘坐姿势,搭配造型和支撑性不俗的椅面设计,使后座乘坐舒适性更为提升。此外后座电调也具备记忆功能,乘客可选择在打开车门时,座椅自动恢复至正常位置;或是维持调整后的坐姿。
此次M35小改款的卖点之一,便是加入后座8吋电动吸顶式屏幕。乘客可利用中央扶手内藏的无线摇控,电动收折吸顶设计的8吋屏幕;同时各项播放功能也一应俱全,不需假驾驶之手便可轻松操作。搭配知名大厂Bose所提供的5.1声道环绕音响系统,以及多达14组的扬声器配置,后座乘客也能享有丰富的视听娱乐效果。而原厂也贴心的在中央扶手内附上一具专属无线耳机,使后座乘客在不妨碍驾驶的前提下,尽情享受DVD影音功能。
不过值得一提的,尽管此次小改款后,包括卫星导航和蓝芽通讯等功能,皆能以触摸屏进行操作;但其余诸如油耗资讯、行车计算机、车辆设定、空调和音响系统等,仍只能以按键和旋钮搭配操作,并仅具有英、法文接口;同时过去所提供的语音控制功能,也因使用需求偏低而予取消;若未来仍提供全中文化的使用界面,相信对于消费者吸引力也会更为提升。
● 外观细节修正,增添线条变化
名为小改,M35在外观上的更动,最为明显的即是前保杆造型设计。过去较为简单、平面的保杆线条,在小改款之后加入更多曲线,勾勒出更凹凸有致的进气坝造型,带来更强烈的运动气息;而总代理也为消费者选配Sport Package套件,加入视觉效果绝佳的进气坝镀铬饰条,让整体线条更为立体醒目,颇收画龙点睛之效。
发表时间:2008-06-30 10:21 来源:汽车之家
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水箱护罩部份,过去M35采用的水滴状横幅肋条,已改为与家族成员相同的Double Arch双弧式设计;搭配L型HID头灯组,整体线条相当锐利有型;同时M35头灯也具备光感应启闭、AFS主动转向和自动水平调整功能,对于行车安全性上更有帮助。
视线来到车尾,首先在尾灯部份,原厂重新规划尾灯组的安排,方向灯的面积加大,单看红色灯壳的线条,也与G35、G37尾灯相当神似;而倒车灯面积则缩小,并改为四边型样式。此外车侧的镀铬饰条也延伸至车尾,增添外观亮点。
而在后保杆处,也能明显感受到小改款M35的不同。原厂在保杆下缘处,赋予更多层次的曲面和线条变化,而原本便已具备的左右四出尾管,也适时融入保杆下缘,让原本略显平庸的后保杆,顿时更具特色。
● VQ35引擎魅力依旧
坐上驾驶座,M35搭载10向电调座椅和方向盘四向电调功能,要找到适合自己的驾驶坐姿并不困难;而二组记忆功能,以及驾驶座自动往复式进出系统,也能在驾驶进出车舱时,适度移动座椅位置,增加便利性。调整妥当后,按下引擎启动按钮,改为紫罗兰色的仪表板仍迅速顺时针扫过再回到原点,令人熟悉的VQ35引擎就此苏醒。手握短小精干的排档杆,排入D挡,M35便倏然起步。
小改款M35并为在动力和底盘配置上进行更动。VQ35DE引擎搭配Infiniti独特的前中置底盘设计,在一般市区的行进上,可说是轻松惬意;引擎转速约略到3,000rpm时,便可推动这款颇有份量的中型房车;而大脚油门下去,变速箱退档的反应虽然略迟,但一但转速突破3,500rpm,3.5升引擎所爆发出的强劲扭力,也足以应付市区内超车或加速等动力需求。
虽然在设定上是一款豪华房车,但实际掌握方向盘,M35的驾驶座依然具有相当魅力。在偏向舒适的辅助力道下,透过方向盘驾驶仍可清楚掌握路面状况,撷取适当的路感回馈。而原厂所配245/45 R18轮胎,也迅速诚实的反应路面状况,带来与一般日系豪华房车相异的行路感受。不过略嫌颠簸的吸震效果,则可能让后座乘客的舒适性略打折扣。
● 悬挂系统偏向舒适,弯道支撑力嫌软
驱车进入山区,在仰德大道上,VQ35引擎的威力也随着转速拉升而显露;待转速拉近至5,000rpm,37公斤米的最大扭力在此尽现,而车室在良好的隔音下,仍可隐约感受到V6引擎激昂的脉动,保留些许的感官乐趣。
在中大型房车的尺码下,M35应付起山间的羊肠小道,可说有点施展不开;而来到较为宽阔的大型高速弯道,油门渐深的情况下,M35仍可在精准的转向系统下,依循驾驶的指向和节奏,流畅的画过弯道。不过待车速逐渐提高,行程偏长的悬挂系统则略显疲软,对于车身的支撑力不甚充足;在高速过弯下,车身侧倾的情形浮现,而在支撑力不足的情况下,车身也有些微的左右摆荡出现,使驾驭的信心下滑一些。
在丰富舒适的前座铺陈下,小改款M35藉由专属配备的堆栈,让后座乘客也能享有与前座等同的舒适感受;放一片DVD,让椅背稍微斜躺;那种大老板坐上后座、偷得浮生半日闲的悠然,相信也是高昂转速、犀利底盘以外,另一番乘车趣味。
