导弹列车技术缘何倍受关注
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近日，一则关于中国在上个月初利用铁路轨道进行发射东风-41洲际弹道导弹试验的新闻引发了外媒的广泛兴趣，竞相加以报道。五角大楼甚至专门对这一事件作出表态说，这次试射标志着中国战略武器开发达到一个新的里程碑阶段，将严密监控中国军事现代化的进程。为什么中国在列车上发射东风-41的导弹的一次普通试验就会牵动多方神经，引起广泛关注呢
追根溯源：导弹列车由何而来
所谓导弹列车技术，指的是利用铁路列车装载导弹，并在铁路轨道上进行机动和发射导弹的技术。实际上，自铁路问世以来，铁路列车因为其机动速度快、装载能力强、跟踪识别难等特点，已经被人们广泛运用于军事领域，从最开始用其输送兵力，到后来的列车炮和装甲列车，到现在用于机动和发射导弹，铁路列车日益显示出其在军事上不可替代的重要地位。
最初制造导弹列车的想法还是德国人提出来的。早在二战末期，纳粹德国在成功研制出V-2导弹之后，为保护V-2导弹及其发射装置免遭盟军空袭，就提出要用铁路列车发射导弹的方案，并于1944年开始研制这种V-2导弹的“铁路发射平台”。但当时的纳粹政权已经是强弩之末，因此，该列车发射项目被迫于1945年下马。二战结束后，美国人利用其获取的德国技术迅速加入了研制导弹列车的行列。早在上个世纪50年代末，美国就曾提出过“民兵”洲际导弹地下发射井与铁路机动发射同时并举的方针，并于1959年开始研究“民兵”导弹的列车发射技术，1960年进行了运输车厢的模型设计，同年进行了有关试验。然而，美国政府很快又下令取消了导弹列车的研制计划。当时美国弹道导弹地下发射井技术率先得到解决，而由于当时快速定位定向技术尚未取得突破，列车机动发射的制导技术也没得到有效解决，洲际导弹列车研制工作进展缓慢，加之固定基地比铁路发射的费用低50%－60%，综合这些因素，肯尼迪政府于1962年初取消了“民兵”导弹列车的研制计划。到了70年代，美国又在其MX（和平卫士）导弹计划中提出了铁路机动发射方案。1987年底MX已按临时方案部署在地下井内，美军正式决定MX导弹采用铁路机动发射的方式部署，计划将50枚MX导弹部署在25列列车上。后由于潜射导弹的研发成功，使美国放弃了研发导弹列车的想法。
相比之下，前苏联对于导弹列车的兴趣要痴迷得多。苏联直接在V-2导弹生产厂原址上重建生产厂组装了约30枚V-2导弹，并建造了两列用于导弹机动发射的列车，揭开了导弹列车的序幕。到了60年代，由于苏联缺乏战略核潜艇，而美国的乔治·华盛顿战略核潜艇已经服役，因此苏联希望采取陆基机动发射来弥补二次核报复的手段的差距。但和美国一样，由于列车机动发射导弹的关键性技术没有得到突破，60年代苏联的洲际导弹列车一直处于研制中，虽然只研制出一些试验性列车，但谈不上服役。直到1987年10月20日，首列装载着6枚SS-24洲际弹道导弹的导弹列车才在苏联战略火箭军科斯特罗马导弹师投入战斗值勤。该型导弹被西方称为“手术刀”，是苏联时期第五代洲际弹道导弹，最大射程达1.3万公里，可携带10枚爆炸当量在10万至35万吨之间的弹头，只要一枚导弹就可以摧毁小半个欧洲。从1987年开始，前苏联一共部署了三个铁路机动导弹师，每个师有12列导弹列车，每列导弹列车上都配备有三枚SS-24型导弹，是一座名副其实的运行在钢轨上的核武器库。
冷战结束后，一直想除之而后快的美国人，借机和俄罗斯签订了《第二阶段削减战略武器条约》，要求俄罗斯其销毁所有的导弹列车。由于苏联时期，所有导弹列车都是乌克兰制造的，苏联解体后，乌克兰成为无核国家，生产设备全部销毁，面对这种情况，俄军也不得不痛下决心，决定放弃导弹列车。近年来，面对美国不断推进在欧洲部署反导系统的计划，为确保自身核武库的威慑有效性，阻止美国获得“单边核霸权”， 2014年12月13日，俄罗斯战略导弹部队副司令费拉托夫发表声明说，俄将恢复制造导弹列车。
‘意义重大：核生存能力和核反击能力大为增强
众所周知，移动的核打击系统，是保证己方在发生核打击的情况下，是否有核反击能力的一种有效措施。导弹列车受到人们的高度关注，最根本的原因还是其对于拥有国的核生存能力和核反击能力的极大提升。由于实现了可以在铁路轨道上机动和发射，导弹列车不仅可打击的范围更大，防探测能力和生存能力也得到了极大的提升。导弹列车在外形上与普通货运列车几乎没有什么分别，因此，一旦出现核危机，要想在对方境内每天数千辆普通货运列车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统，根本就是一个“不可能完成的任务”。
更让对手头疼的是，铁路机动发射洲际弹道导弹，机动速度快，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而这显然是完全不可能的。据说，在苏联时期，美国最多也只能同时动用18颗军用侦察卫星，保持对几个重要导弹列车基地的全天候监视。而一旦列车离开基地进入铁路网，几分钟后就会驶出美国卫星的监视范围，消失得无影无踪。因此，每当导弹列车驶出基地的时候，位于美国本土北达科他州波托马克和大福克斯的美国战略核力量中央指挥部里就会很惊慌，每个人都在问同样的问题——它往哪里去？干什么去？在哪里？同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。也正是出于这样的原因，美国人才对中国是否研制和拥有导弹列车显示出格外的“关心”。
当前，中国已经建成纵横交错、四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。2013年中国铁路总里程数已经突破10万公里，其中高速铁路突破1万公里，还将在“十三五”期间投资约3万亿元用于铁路基建，至2020年，全国铁路里程将达到15万公里，高铁3万公里。如果真的如外媒所言，中国已经装备了导弹列车，那么凭借如此发达的铁路网线，中国的核生存能力和核反击能力的确将得到极大的提升。实际上，早在2006年，装载有东风31洲际弹道导弹的列车就已经亮相央视的《新闻联播》，只是当时外媒普遍认为中国并不具备在列车上发射导弹的能力，只是把它作为导弹的运载工具而已。此次，外国媒体对中国运用导弹列车发射东风41的一番大肆渲染，虽然有着为“中国威胁论”造势的嫌疑，但是也确实引起了世人的高度关注。美国的防务专家们普遍担心装备了东风-41洲际弹道导弹的导弹列车，不仅追踪难度大大增加，而且由于具备了多弹头分导能力，将使中国的核打击能力大大提高。
感想：但凡中国有点什么动作，外媒就开始要么无视要么放大，什么时候中国真的在武力上震慑了这些家伙，他们也就不用唧唧歪歪了
不过导弹列车对我这样不是很关注军事的人来说，还真是很新奇呢
近日，一则关于中国在上个月初利用铁路轨道进行发射东风-41洲际弹道导弹试验的新闻引发了外媒的广泛兴趣，竞相加以报道。五角大楼甚至专门对这一事件作出表态说，这次试射标志着中国战略武器开发达到一个新的里程碑阶段，将严密监控中国军事现代化的进程。为什么中国在列车上发射东风-41的导弹的一次普通试验就会牵动多方神经，引起广泛关注呢
追根溯源：导弹列车由何而来
所谓导弹列车技术，指的是利用铁路列车装载导弹，并在铁路轨道上进行机动和发射导弹的技术。实际上，自铁路问世以来，铁路列车因为其机动速度快、装载能力强、跟踪识别难等特点，已经被人们广泛运用于军事领域，从最开始用其输送兵力，到后来的列车炮和装甲列车，到现在用于机动和发射导弹，铁路列车日益显示出其在军事上不可替代的重要地位。
最初制造导弹列车的想法还是德国人提出来的。早在二战末期，纳粹德国在成功研制出V-2导弹之后，为保护V-2导弹及其发射装置免遭盟军空袭，就提出要用铁路列车发射导弹的方案，并于1944年开始研制这种V-2导弹的“铁路发射平台”。但当时的纳粹政权已经是强弩之末，因此，该列车发射项目被迫于1945年下马。二战结束后，美国人利用其获取的德国技术迅速加入了研制导弹列车的行列。早在上个世纪50年代末，美国就曾提出过“民兵”洲际导弹地下发射井与铁路机动发射同时并举的方针，并于1959年开始研究“民兵”导弹的列车发射技术，1960年进行了运输车厢的模型设计，同年进行了有关试验。然而，美国政府很快又下令取消了导弹列车的研制计划。当时美国弹道导弹地下发射井技术率先得到解决，而由于当时快速定位定向技术尚未取得突破，列车机动发射的制导技术也没得到有效解决，洲际导弹列车研制工作进展缓慢，加之固定基地比铁路发射的费用低50%－60%，综合这些因素，肯尼迪政府于1962年初取消了“民兵”导弹列车的研制计划。到了70年代，美国又在其MX（和平卫士）导弹计划中提出了铁路机动发射方案。1987年底MX已按临时方案部署在地下井内，美军正式决定MX导弹采用铁路机动发射的方式部署，计划将50枚MX导弹部署在25列列车上。后由于潜射导弹的研发成功，使美国放弃了研发导弹列车的想法。
相比之下，前苏联对于导弹列车的兴趣要痴迷得多。苏联直接在V-2导弹生产厂原址上重建生产厂组装了约30枚V-2导弹，并建造了两列用于导弹机动发射的列车，揭开了导弹列车的序幕。到了60年代，由于苏联缺乏战略核潜艇，而美国的乔治·华盛顿战略核潜艇已经服役，因此苏联希望采取陆基机动发射来弥补二次核报复的手段的差距。但和美国一样，由于列车机动发射导弹的关键性技术没有得到突破，60年代苏联的洲际导弹列车一直处于研制中，虽然只研制出一些试验性列车，但谈不上服役。直到1987年10月20日，首列装载着6枚SS-24洲际弹道导弹的导弹列车才在苏联战略火箭军科斯特罗马导弹师投入战斗值勤。该型导弹被西方称为“手术刀”，是苏联时期第五代洲际弹道导弹，最大射程达1.3万公里，可携带10枚爆炸当量在10万至35万吨之间的弹头，只要一枚导弹就可以摧毁小半个欧洲。从1987年开始，前苏联一共部署了三个铁路机动导弹师，每个师有12列导弹列车，每列导弹列车上都配备有三枚SS-24型导弹，是一座名副其实的运行在钢轨上的核武器库。
冷战结束后，一直想除之而后快的美国人，借机和俄罗斯签订了《第二阶段削减战略武器条约》，要求俄罗斯其销毁所有的导弹列车。由于苏联时期，所有导弹列车都是乌克兰制造的，苏联解体后，乌克兰成为无核国家，生产设备全部销毁，面对这种情况，俄军也不得不痛下决心，决定放弃导弹列车。近年来，面对美国不断推进在欧洲部署反导系统的计划，为确保自身核武库的威慑有效性，阻止美国获得“单边核霸权”， 2014年12月13日，俄罗斯战略导弹部队副司令费拉托夫发表声明说，俄将恢复制造导弹列车。
‘意义重大：核生存能力和核反击能力大为增强
众所周知，移动的核打击系统，是保证己方在发生核打击的情况下，是否有核反击能力的一种有效措施。导弹列车受到人们的高度关注，最根本的原因还是其对于拥有国的核生存能力和核反击能力的极大提升。由于实现了可以在铁路轨道上机动和发射，导弹列车不仅可打击的范围更大，防探测能力和生存能力也得到了极大的提升。导弹列车在外形上与普通货运列车几乎没有什么分别，因此，一旦出现核危机，要想在对方境内每天数千辆普通货运列车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统，根本就是一个“不可能完成的任务”。
更让对手头疼的是，铁路机动发射洲际弹道导弹，机动速度快，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而这显然是完全不可能的。据说，在苏联时期，美国最多也只能同时动用18颗军用侦察卫星，保持对几个重要导弹列车基地的全天候监视。而一旦列车离开基地进入铁路网，几分钟后就会驶出美国卫星的监视范围，消失得无影无踪。因此，每当导弹列车驶出基地的时候，位于美国本土北达科他州波托马克和大福克斯的美国战略核力量中央指挥部里就会很惊慌，每个人都在问同样的问题——它往哪里去？干什么去？在哪里？同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。也正是出于这样的原因，美国人才对中国是否研制和拥有导弹列车显示出格外的“关心”。
当前，中国已经建成纵横交错、四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。2013年中国铁路总里程数已经突破10万公里，其中高速铁路突破1万公里，还将在“十三五”期间投资约3万亿元用于铁路基建，至2020年，全国铁路里程将达到15万公里，高铁3万公里。如果真的如外媒所言，中国已经装备了导弹列车，那么凭借如此发达的铁路网线，中国的核生存能力和核反击能力的确将得到极大的提升。实际上，早在2006年，装载有东风31洲际弹道导弹的列车就已经亮相央视的《新闻联播》，只是当时外媒普遍认为中国并不具备在列车上发射导弹的能力，只是把它作为导弹的运载工具而已。此次，外国媒体对中国运用导弹列车发射东风41的一番大肆渲染，虽然有着为“中国威胁论”造势的嫌疑，但是也确实引起了世人的高度关注。美国的防务专家们普遍担心装备了东风-41洲际弹道导弹的导弹列车，不仅追踪难度大大增加，而且由于具备了多弹头分导能力，将使中国的核打击能力大大提高。
感想：但凡中国有点什么动作，外媒就开始要么无视要么放大，什么时候中国真的在武力上震慑了这些家伙，他们也就不用唧唧歪歪了
不过导弹列车对我这样不是很关注军事的人来说，还真是很新奇呢
