【素材收集】自行车中的法拉利——梅花自行车COLNAGO
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[align=center][attachment=13137461][/align]
Colnago他的名字在自行车界已达到很高的知名度。他所设计的自行车，几十年来一直是自行车优秀 ……
[b]自行车中的法拉利——梅花自行车COLNAGO [/b]
对于世界上各国知名的优秀选手而言，"幸运草"的Colnago标志应该不感陌生。
Colnago他的名字在自行车界已达到很高的知名度。他所设计的自行车，几十年来一直是自行车优秀选手的最佳的选择。做为Colnago车架标志的「幸运草」是世界各国的自行车迷所非常熟悉的。成立这家公司的人是Ernesto Colnago，他的一生，除了自行车和制造自行车所用的工具以外，好像没有别的事情可以使他感兴趣。
[b]符合需要以及提供好的产品[/b]
Ernersto Colnago在介绍自己的公司时说：「我们在50年前成立公司以后，我们的目的是为客户服务，让客户知道，如果购买我们所生产的车架，他一定是买到最好的产品，最佳的服务。」
在欧洲只要是自行车的爱好者.甚至全世界的爱好者.可以说没有人不知道Colnago这个自行车品牌。在本文中，笔者比较详细的介绍读者已熟悉的Colnago公司，以及50年来为此公司卖命的Ernesto Colnago。
当年青的Ernesto Colnago到达于米兰附近的Cambiago时，他就抱定决心要进入他最戚兴趣的自行车世界。从14岁开始，在当地最大的自行车公司—Gloria公司与自行车接触，逐渐积累工作经验（专门从事车架焊接的工作），同时也开始学习自行车机械的工作。他希望能成为一个职业选手，但他没有足够的时间来练习骑车、参加比赛。直到有一次，他严重跌倒，因而被逼放弃职业骑车活动。同时，他也无法工作。
当时，社会福利制度没有像现在这么发达，换言之，没有工作的人也就没有收入，因此他请一家公司把车轮送到他家里，让他在家里组装，按件计酬。他发现，在家自己组装车轮的收入是工厂薪水的两倍，因此他决定为自己成立一家公司而努力。
[b]美梦成真 [/b]
Ernesto先在他所居住的小村子里，开了一家小规模的自行车机械厂，不久后，当地所有比较重要的自行车选手都认识他，其中有着名的意大利选手Fiorenzo Magni，请他担任环意大利自行车赛的机械工。从这个时候开始，Colnago与职业选手便维持密切的合作关系。Ernesto所接触的职业选手包括各个时代最优秀的车手，例如意大利的Magni与Nencini、比利时的Merckx与Maertens，以及Baronchelli、Saronni、Battaglin、Argentin、Rominger或Olano等人。
这并不是偶然的现象。自开始以来，Ernesto Colnagi便显示出他是一个非常勤劳的人，他对自行车的各种问题感兴趣，并已成为非常专业的自行车机械专家。他所接触的领域不仅是自行车车架而已。Colnago公司在设计新的自行车时，在考虑生产与制造等问题的同时，每次皆会考虑到车手骑车时所可能面临的问题。Ernesto强调说，他不喜欢学别人的设计或采用别人的原理，他喜欢自己探讨、摸索。
率先使用冷处理技术
Ernesto在1956年成为首次用冷处理方式制造前叉，来取代当时所采用的热处理。只有冷处理才可以保证前叉管子保持其原有的功能。几年后，也是他发明前叉的microfusion结构（在他之前，只有航太工业幸运用这种结构）。目前，也只有Colnago才制造直线形前叉。这种前叉比较容易吸收路面凹凸不平所造成的振动，并且耐力比较好。另一重要因素是，Colnago采用Columbus专门为其制造，并符合Colnago特定标准的管子。管子被送到Colnago工厂后，必须先「休息」六个月，以便保证管子合金的分子取得完美的晶体结构。例如，Master车架所采用的管子，合金含有钒，使其达到很高的硬度，因此，要处理这种管子的时候，工厂必须更换所有工具的钻头，因为标准钻头无法处理这么硬的材料。
手工业式的制造过程
Colnago所生产的车架中，还有更多其他厂商无法媲美的设计。例如，为避免因焊接过程中管子有移动而发生车架松动的问题，所有接头皆增加一个小型钢质零件，以便加强管子的固定。这样也可以加强管子在焊接过程中所需承受的拉力。结果是，所制造出来的车架不缺乏硬度，也不必在焊接完成后再做调整。一个工人需
要大约3个小时的时间，方能完成焊接工作。此后，还必须用磨刀加工焊接部分。最后，车架经过油漆过程。
Colnago公司一共有大约60个职员。公司包括两个场所：一个仓库和一个专门负责生产作业的工厂。后者设在Colnago家族住家的楼下。但Colnago。最近考虑要把仓库与工厂集中在一个新的、比较大的场所。
Colnago每年生产13,000个车架，而需求量是这个数目的3～4倍。一般来说，工厂生产「标准尺寸」的车架，因为统计数字证明，标准尺寸的车架能满足绝大部分车手的需要。在产品品质方面，高级与低级产品之间没有很大的差距，因为Colnago的原则是「职业与业余选手皆必须拥有同样的自行车」。
[b]承接特殊车架的制作工程 [/b]
偶尔，Colnago会制造少数订做式车架，以便满足一些职业选手或自行车爱好者的特殊需要。在制造订做式车架时，Colnago所考虑的因素包括车手的体型及骑车需要。车架所选用的管子、各个尺寸等，都取决于这些因素。例如，250公里路段的比赛与短距离计时比赛所需的车架不同。体重达80公斤的冲刺专家与体重为60公斤的爬山好手，所需的车架也不同。
Colnago也积极研究将新材质运用在自行车车架上的可能性。因此，早在1987年便开始与Ferrari Engineering、米兰工程学院的航太工业系等单位积极合作，以便研发新的碳纤质车架。经过这样的合作计划，
Colnago研发了F-40、「传统」的C-40、一体成型的C-35以及新型的C-42等车架。后者是专门为计时比赛所设计的。但也可能将成为企图打破Rominger的l小时55.291公里的世界记录的选手所选用的车架。Colnago也已经开始研发钛合金质车架，并已采用某些钛质车架所较常见的双重下管结构。
[b]着重介绍一下C60[/b]
[align=center][attachment=13137467][/align] 作为Colnago标志性的C系列公路车的最新款，市场对C60的期待以及其重要性是显而易见的。大约20年前，Colnago首次向市场推出车管接头（lug）链接结构的C40。2013年的C50是升级版，刚性更高，重量更轻。后来出现Extreme Power和Extreme C，分别为冲刺手和攀爬手而设，然后是EPS。2010年诞生的C59具有相同的基本结构，不过是首台采用超大尺寸接头，内走线和兼容电子套件的款式。不久，能兼容碟刹的版本更是顺势面世。
如今，C60走进观众视线。最受人热议的是新压入式五通，超大车管，更大的接头和新铝后勾爪，全部都是些提升车架坚硬度和减轻重量的元素。新款同时兼容夹器和碟刹，不过后者要再等几个月才有售。
挂得起￡3,499.95的价钱牌（碟刹为￡3,699.95），C60的定位不言而喻。而且它不但有内涵，外表也很光鲜。Colnago推出了3种颜色，小编拿到的是这款Racing collection的灰底加亮黄色，低调但经典。隆起的凸耳，脊状主车管，突出的后下叉和叉骨形后上叉，C60每一个细节都渗出灵敏气息。
[b]骑行感：一试难忘[/b]
C60给予别树一格的骑行感，操控性无与伦比。
[align=center][attachment=13137464][/align]
这个评价听上去有点浮夸，不过这可是我经超过1,000km骑行后所得出的感想。有段下坡路是我每次测试必经之路，那段路首先是大右转，然后马上大左转。路上没任何障碍物，毫无遮挡地呈现眼前。所以当天公作美，又没有其它车的时候，你可以尽情在这条路驰骋，用来测试操控性最适合不过。
但这段路不平坦，在你还未到达顶点前车就开始出现不稳，这也就影响了过弯速度。在下坡时，如果任由C60自行发挥，马上可以看见这是台操控性十分优良的车。某些崎岖路段，也许会难倒许多车，但C60不会。它提供的稳定性令你能去到及保持一个非常倾斜的角度。它过弯敏捷，干脆，不但轻易就达到高速，还令你有信心保持这个速度。
与其它许多车不同，C60面对这种路段时没有枝节，不会影响你冲破极限。它冷静，令人安心，这些特质令下坡路变得非常有趣。
而且，C60这种卓越的表现不局限于在下坡路，而是所有路况。它使艰苦路段变得轻松。如果准备来次100英里的骑行，那C60是你不二选择，它会令你从头到尾都保持良好状态。赛道上的大部队中，C60也表现得游刃自如。每次骑它，我感觉除了满意，还是满意。
Colnago想将C60打造成一台坚硬度更高的车。对比起现时的C59，他们确实成功了。这点在攀爬、下坡、转弯及起伏路段尤其明显。此外，C60更轻，能飞快穿越乡间小路。它最能与C59区分开的特质是转向操控性，它明显敏锐很多，反应更快，更专注。C59本身已经是台很不错的车，所以C60是个非常成功的升级版。
虽然用同等价钱可以买到比7.25kg的C60更轻的车，但C60用实际行动证明了，选择公路车时，重量并不是最重要的考虑因素。小编骑过不少比它更轻的公路车，但它从来没有让我感觉多出来的重量是负累。实际上，由于它的出色性能，C60助我打破了几个个人攀爬记录。
C60够不够快？够的。虽然不够我最近骑的Factor Vis Vires和Scapin Etika快，这两台车是比骑在它们上面的人还快。C60的优势在于，高速之余，比前两者要慎重。光凭感觉，你以为它节奏慢了点，但看看码表，事实并不是你感觉的那样。C60一点也不拖沓。
[b]车架：从五通开始改变[/b]
[align=center][attachment=13137465][/align] 光看表面，C60的配置好像与C59的区别不大。不过仔细看清楚，改变还是不少的。五通打上，Colnago都进行了重新设计。从五通开始下手很合理，因为这里是辨别新旧款最主要的位置。
Colnago也加入了压入式BB的“改革大军”，但他们有自己独特之处。Colnago开发了一个名为ThreadFit82.5的系统，采用螺丝固定的铝碗组包裹中轴培林。许多高端碳纤车上都能找到直接压入碳架的培林，但这个设计非常容易导致车架破裂。一旦车架破裂，那可费事了。Colnago的新设计能解决这个问题。再者，铝碗组坏了也好置换，避免了车架受到进一步伤害。所有兼容BB86的曲柄组都能用，例如Shimano、SRAM、Campagnolo和FSA生产的，测试用的BB386EVO也行。
压入式五通最主要的好处是直径更大，从而下管、座管和后下叉的直径也能增大。Colnago将中轴收纳在一个巨型接管内，该接管同时收容了66x52mm的下管（C59只有44mm）和51.5mm座管（C59是34.9mm）。座管采用不对称设计，近中轴的非驱动侧要宽点；驱动侧为了留位置给前变，会缩一点。座管顶端竖立着从27.2mm演变过来的31.6mm座杆。这个演变是听取了专业骑手的意见，他们想座杆更坚硬。
C60采取和前任一样的车架接管结构，而星形管材则是向经典款Master致敬。Colnago说这个结构使新款拥有额外的坚硬度。最具代表性的就是后下叉，其从后叉端到五通，高度落差为两倍。车架还有内置工字梁，进一步提升硬度。
[align=center][attachment=13137466][/align]
许多高端碳纤架用的后勾爪都统一碳纤，不过Colnago用的是铝，因为他们说铝材其实更轻。还有一个原因是，C60从设计初期就计划了碟刹。吊耳可置换，Colnago还预留了电子套件的内走线线路。你猜得没错，这辆车原本也是内走线的。
[b]配置：非最佳不可
[/b]
C60只作为车架发售，预留给骑手想象空间。而这个级别的车架，配置当然要门当户对才行。小编的测试用车是由Colnago的英国经销商Windwave帮忙装配的，出来的效果很好：11速Campagnolo Record机械套件，全新FSA K-Force Light BB386 EVO牙盘和Vision Metron 40碳纤开口胎轮组，其余的由FSA包办。这套华丽丽的7.25kg配置买单￡8,076.46，谢谢。非大款的亲们也不要绝望，不要选那么高大上的配置就行了。
其实这些套件配C60是有过之而无不及。轮组平路高速，风中稳定，1,495g的轻量让你上坡不喘气。BBB Carbostop刹车垫保证了刹车性能，调节空间大，没有小毛病，在长、陡峭的下坡路也表现良好。
25mm Continental GP4000S大大提升了整车的舒适度。我试过换23mm Schwalbe One胎，也流畅及舒适，但相形之下，马牌的舒适度明显要高，而且人家能用低胎压。唯一的缺陷是，用25mm的话，空间会很紧张，离前叉和前刹非常近，没有多余位置了。
K-Force Light BB386 EVO牙盘是FSA最新款，孕育了2年才出生。多得空心碳纤盘爪，7075 3D锻造和CNC裁切齿盘，FSA说这款只有584g。这款牙盘坚挺无比，在最恶劣的攀爬路上或全力冲刺时都没有丝毫动摇。52/36组合越来越受到青睐，如果觉得标准的双盘太高，压缩又太低，那它就是恰到好处。
FSA K-Force Compact车把的前伸值比普通车把短，下垂值更大，因此骑手的位置更低。车把使用感舒适，因为最高和最低点的差距不剧烈。车把做工好，手感好。碳纤OS 99把立和K-Force双钉座杆与车把和整车搭配得天衣无缝。小编对这台车只改了一处，就是将Colnago SLR座垫换成Prologo Scratch。
[align=center][attachment=13137469][/align]
[b]总结
[/b]
C60非常令人满意。很少有车能令我每次骑行后都感觉意犹未尽，C60就做到了。如果你买得到（和买得起）C60的话，你就拥有市面上最平稳，最令人上瘾的车之一。诚然，市面上有更轻，更硬或更便宜的选择，但很少有像C60这样沉着和样样兼顾的款式。
[b]结论
[/b]
数一数二的性能，高度稳定的操控性，C60在市场上是鹤立鸡群的。
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Colnago他的名字在自行车界已达到很高的知名度。他所设计的自行车，几十年来一直是自行车优秀 ……
[b]自行车中的法拉利——梅花自行车COLNAGO [/b]
对于世界上各国知名的优秀选手而言，"幸运草"的Colnago标志应该不感陌生。
Colnago他的名字在自行车界已达到很高的知名度。他所设计的自行车，几十年来一直是自行车优秀选手的最佳的选择。做为Colnago车架标志的「幸运草」是世界各国的自行车迷所非常熟悉的。成立这家公司的人是Ernesto Colnago，他的一生，除了自行车和制造自行车所用的工具以外，好像没有别的事情可以使他感兴趣。
[b]符合需要以及提供好的产品[/b]
Ernersto Colnago在介绍自己的公司时说：「我们在50年前成立公司以后，我们的目的是为客户服务，让客户知道，如果购买我们所生产的车架，他一定是买到最好的产品，最佳的服务。」
在欧洲只要是自行车的爱好者.甚至全世界的爱好者.可以说没有人不知道Colnago这个自行车品牌。在本文中，笔者比较详细的介绍读者已熟悉的Colnago公司，以及50年来为此公司卖命的Ernesto Colnago。
当年青的Ernesto Colnago到达于米兰附近的Cambiago时，他就抱定决心要进入他最戚兴趣的自行车世界。从14岁开始，在当地最大的自行车公司—Gloria公司与自行车接触，逐渐积累工作经验（专门从事车架焊接的工作），同时也开始学习自行车机械的工作。他希望能成为一个职业选手，但他没有足够的时间来练习骑车、参加比赛。直到有一次，他严重跌倒，因而被逼放弃职业骑车活动。同时，他也无法工作。
当时，社会福利制度没有像现在这么发达，换言之，没有工作的人也就没有收入，因此他请一家公司把车轮送到他家里，让他在家里组装，按件计酬。他发现，在家自己组装车轮的收入是工厂薪水的两倍，因此他决定为自己成立一家公司而努力。
[b]美梦成真 [/b]
Ernesto先在他所居住的小村子里，开了一家小规模的自行车机械厂，不久后，当地所有比较重要的自行车选手都认识他，其中有着名的意大利选手Fiorenzo Magni，请他担任环意大利自行车赛的机械工。从这个时候开始，Colnago与职业选手便维持密切的合作关系。Ernesto所接触的职业选手包括各个时代最优秀的车手，例如意大利的Magni与Nencini、比利时的Merckx与Maertens，以及Baronchelli、Saronni、Battaglin、Argentin、Rominger或Olano等人。
这并不是偶然的现象。自开始以来，Ernesto Colnagi便显示出他是一个非常勤劳的人，他对自行车的各种问题感兴趣，并已成为非常专业的自行车机械专家。他所接触的领域不仅是自行车车架而已。Colnago公司在设计新的自行车时，在考虑生产与制造等问题的同时，每次皆会考虑到车手骑车时所可能面临的问题。Ernesto强调说，他不喜欢学别人的设计或采用别人的原理，他喜欢自己探讨、摸索。
率先使用冷处理技术
Ernesto在1956年成为首次用冷处理方式制造前叉，来取代当时所采用的热处理。只有冷处理才可以保证前叉管子保持其原有的功能。几年后，也是他发明前叉的microfusion结构（在他之前，只有航太工业幸运用这种结构）。目前，也只有Colnago才制造直线形前叉。这种前叉比较容易吸收路面凹凸不平所造成的振动，并且耐力比较好。另一重要因素是，Colnago采用Columbus专门为其制造，并符合Colnago特定标准的管子。管子被送到Colnago工厂后，必须先「休息」六个月，以便保证管子合金的分子取得完美的晶体结构。例如，Master车架所采用的管子，合金含有钒，使其达到很高的硬度，因此，要处理这种管子的时候，工厂必须更换所有工具的钻头，因为标准钻头无法处理这么硬的材料。
手工业式的制造过程
Colnago所生产的车架中，还有更多其他厂商无法媲美的设计。例如，为避免因焊接过程中管子有移动而发生车架松动的问题，所有接头皆增加一个小型钢质零件，以便加强管子的固定。这样也可以加强管子在焊接过程中所需承受的拉力。结果是，所制造出来的车架不缺乏硬度，也不必在焊接完成后再做调整。一个工人需
要大约3个小时的时间，方能完成焊接工作。此后，还必须用磨刀加工焊接部分。最后，车架经过油漆过程。
Colnago公司一共有大约60个职员。公司包括两个场所：一个仓库和一个专门负责生产作业的工厂。后者设在Colnago家族住家的楼下。但Colnago。最近考虑要把仓库与工厂集中在一个新的、比较大的场所。
Colnago每年生产13,000个车架，而需求量是这个数目的3～4倍。一般来说，工厂生产「标准尺寸」的车架，因为统计数字证明，标准尺寸的车架能满足绝大部分车手的需要。在产品品质方面，高级与低级产品之间没有很大的差距，因为Colnago的原则是「职业与业余选手皆必须拥有同样的自行车」。
[b]承接特殊车架的制作工程 [/b]
偶尔，Colnago会制造少数订做式车架，以便满足一些职业选手或自行车爱好者的特殊需要。在制造订做式车架时，Colnago所考虑的因素包括车手的体型及骑车需要。车架所选用的管子、各个尺寸等，都取决于这些因素。例如，250公里路段的比赛与短距离计时比赛所需的车架不同。体重达80公斤的冲刺专家与体重为60公斤的爬山好手，所需的车架也不同。
Colnago也积极研究将新材质运用在自行车车架上的可能性。因此，早在1987年便开始与Ferrari Engineering、米兰工程学院的航太工业系等单位积极合作，以便研发新的碳纤质车架。经过这样的合作计划，
Colnago研发了F-40、「传统」的C-40、一体成型的C-35以及新型的C-42等车架。后者是专门为计时比赛所设计的。但也可能将成为企图打破Rominger的l小时55.291公里的世界记录的选手所选用的车架。Colnago也已经开始研发钛合金质车架，并已采用某些钛质车架所较常见的双重下管结构。
[b]着重介绍一下C60[/b]
[align=center][attachment=13137467][/align] 作为Colnago标志性的C系列公路车的最新款，市场对C60的期待以及其重要性是显而易见的。大约20年前，Colnago首次向市场推出车管接头（lug）链接结构的C40。2013年的C50是升级版，刚性更高，重量更轻。后来出现Extreme Power和Extreme C，分别为冲刺手和攀爬手而设，然后是EPS。2010年诞生的C59具有相同的基本结构，不过是首台采用超大尺寸接头，内走线和兼容电子套件的款式。不久，能兼容碟刹的版本更是顺势面世。
如今，C60走进观众视线。最受人热议的是新压入式五通，超大车管，更大的接头和新铝后勾爪，全部都是些提升车架坚硬度和减轻重量的元素。新款同时兼容夹器和碟刹，不过后者要再等几个月才有售。
挂得起￡3,499.95的价钱牌（碟刹为￡3,699.95），C60的定位不言而喻。而且它不但有内涵，外表也很光鲜。Colnago推出了3种颜色，小编拿到的是这款Racing collection的灰底加亮黄色，低调但经典。隆起的凸耳，脊状主车管，突出的后下叉和叉骨形后上叉，C60每一个细节都渗出灵敏气息。
[b]骑行感：一试难忘[/b]
C60给予别树一格的骑行感，操控性无与伦比。
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这个评价听上去有点浮夸，不过这可是我经超过1,000km骑行后所得出的感想。有段下坡路是我每次测试必经之路，那段路首先是大右转，然后马上大左转。路上没任何障碍物，毫无遮挡地呈现眼前。所以当天公作美，又没有其它车的时候，你可以尽情在这条路驰骋，用来测试操控性最适合不过。
但这段路不平坦，在你还未到达顶点前车就开始出现不稳，这也就影响了过弯速度。在下坡时，如果任由C60自行发挥，马上可以看见这是台操控性十分优良的车。某些崎岖路段，也许会难倒许多车，但C60不会。它提供的稳定性令你能去到及保持一个非常倾斜的角度。它过弯敏捷，干脆，不但轻易就达到高速，还令你有信心保持这个速度。
与其它许多车不同，C60面对这种路段时没有枝节，不会影响你冲破极限。它冷静，令人安心，这些特质令下坡路变得非常有趣。
而且，C60这种卓越的表现不局限于在下坡路，而是所有路况。它使艰苦路段变得轻松。如果准备来次100英里的骑行，那C60是你不二选择，它会令你从头到尾都保持良好状态。赛道上的大部队中，C60也表现得游刃自如。每次骑它，我感觉除了满意，还是满意。
Colnago想将C60打造成一台坚硬度更高的车。对比起现时的C59，他们确实成功了。这点在攀爬、下坡、转弯及起伏路段尤其明显。此外，C60更轻，能飞快穿越乡间小路。它最能与C59区分开的特质是转向操控性，它明显敏锐很多，反应更快，更专注。C59本身已经是台很不错的车，所以C60是个非常成功的升级版。
虽然用同等价钱可以买到比7.25kg的C60更轻的车，但C60用实际行动证明了，选择公路车时，重量并不是最重要的考虑因素。小编骑过不少比它更轻的公路车，但它从来没有让我感觉多出来的重量是负累。实际上，由于它的出色性能，C60助我打破了几个个人攀爬记录。
C60够不够快？够的。虽然不够我最近骑的Factor Vis Vires和Scapin Etika快，这两台车是比骑在它们上面的人还快。C60的优势在于，高速之余，比前两者要慎重。光凭感觉，你以为它节奏慢了点，但看看码表，事实并不是你感觉的那样。C60一点也不拖沓。
[b]车架：从五通开始改变[/b]
[align=center][attachment=13137465][/align] 光看表面，C60的配置好像与C59的区别不大。不过仔细看清楚，改变还是不少的。五通打上，Colnago都进行了重新设计。从五通开始下手很合理，因为这里是辨别新旧款最主要的位置。
Colnago也加入了压入式BB的“改革大军”，但他们有自己独特之处。Colnago开发了一个名为ThreadFit82.5的系统，采用螺丝固定的铝碗组包裹中轴培林。许多高端碳纤车上都能找到直接压入碳架的培林，但这个设计非常容易导致车架破裂。一旦车架破裂，那可费事了。Colnago的新设计能解决这个问题。再者，铝碗组坏了也好置换，避免了车架受到进一步伤害。所有兼容BB86的曲柄组都能用，例如Shimano、SRAM、Campagnolo和FSA生产的，测试用的BB386EVO也行。
压入式五通最主要的好处是直径更大，从而下管、座管和后下叉的直径也能增大。Colnago将中轴收纳在一个巨型接管内，该接管同时收容了66x52mm的下管（C59只有44mm）和51.5mm座管（C59是34.9mm）。座管采用不对称设计，近中轴的非驱动侧要宽点；驱动侧为了留位置给前变，会缩一点。座管顶端竖立着从27.2mm演变过来的31.6mm座杆。这个演变是听取了专业骑手的意见，他们想座杆更坚硬。
C60采取和前任一样的车架接管结构，而星形管材则是向经典款Master致敬。Colnago说这个结构使新款拥有额外的坚硬度。最具代表性的就是后下叉，其从后叉端到五通，高度落差为两倍。车架还有内置工字梁，进一步提升硬度。
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许多高端碳纤架用的后勾爪都统一碳纤，不过Colnago用的是铝，因为他们说铝材其实更轻。还有一个原因是，C60从设计初期就计划了碟刹。吊耳可置换，Colnago还预留了电子套件的内走线线路。你猜得没错，这辆车原本也是内走线的。
[b]配置：非最佳不可
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C60只作为车架发售，预留给骑手想象空间。而这个级别的车架，配置当然要门当户对才行。小编的测试用车是由Colnago的英国经销商Windwave帮忙装配的，出来的效果很好：11速Campagnolo Record机械套件，全新FSA K-Force Light BB386 EVO牙盘和Vision Metron 40碳纤开口胎轮组，其余的由FSA包办。这套华丽丽的7.25kg配置买单￡8,076.46，谢谢。非大款的亲们也不要绝望，不要选那么高大上的配置就行了。
其实这些套件配C60是有过之而无不及。轮组平路高速，风中稳定，1,495g的轻量让你上坡不喘气。BBB Carbostop刹车垫保证了刹车性能，调节空间大，没有小毛病，在长、陡峭的下坡路也表现良好。
25mm Continental GP4000S大大提升了整车的舒适度。我试过换23mm Schwalbe One胎，也流畅及舒适，但相形之下，马牌的舒适度明显要高，而且人家能用低胎压。唯一的缺陷是，用25mm的话，空间会很紧张，离前叉和前刹非常近，没有多余位置了。
K-Force Light BB386 EVO牙盘是FSA最新款，孕育了2年才出生。多得空心碳纤盘爪，7075 3D锻造和CNC裁切齿盘，FSA说这款只有584g。这款牙盘坚挺无比，在最恶劣的攀爬路上或全力冲刺时都没有丝毫动摇。52/36组合越来越受到青睐，如果觉得标准的双盘太高，压缩又太低，那它就是恰到好处。
FSA K-Force Compact车把的前伸值比普通车把短，下垂值更大，因此骑手的位置更低。车把使用感舒适，因为最高和最低点的差距不剧烈。车把做工好，手感好。碳纤OS 99把立和K-Force双钉座杆与车把和整车搭配得天衣无缝。小编对这台车只改了一处，就是将Colnago SLR座垫换成Prologo Scratch。
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[b]总结
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C60非常令人满意。很少有车能令我每次骑行后都感觉意犹未尽，C60就做到了。如果你买得到（和买得起）C60的话，你就拥有市面上最平稳，最令人上瘾的车之一。诚然，市面上有更轻，更硬或更便宜的选择，但很少有像C60这样沉着和样样兼顾的款式。
[b]结论
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数一数二的性能，高度稳定的操控性，C60在市场上是鹤立鸡群的。
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