【转载】南极攻略，get你的完美南极旅程_旅游摄影

楼主 2018-10-28

旅行时节
南极的旅游季是每年的十月中旬到三月下旬，分为三个时间段，各个时间段都各有看点。
十月中旬到十二月初
南极的春季，天气相对好，风暴少，降水少；冰层开始融化，能看到巨型冰山；动物的交配季，在岸上能看到很多企鹅、海豹；船票相对便宜，last minute打折船票机会大。

十二月初到二月中旬
南极的夏天，温度最高的时候；企鹅宝宝孵化了；冰层融化，开放的登陆点多；覆盖圣诞节、新年、春节假期，船票相对较贵，少有last minute打折船票的机会。

二月中旬到三月下旬
南极夏末；小企鹅换毛；鲸鱼活动的活跃期；船票相对便宜，last minute打折船票机会大。

特殊节日在南极过也会有很大的纪念意义，比如感恩节、圣诞节、新年、春节、情人节等，还有生日。
在南极过年
对中国人来说的大旺季春节，在国外代理或者游轮公司官网购买船票一般来说会更划算，因为对总游客数量80%以上的外国人来说，春节并非他们的旺季。

南极旅游包括南极点游和游轮游两种。
南极点游市场价五六十万人民币起，分为南非开普敦和智利蓬塔阿雷纳斯出发两种，行程很类似，都是先飞往南极大陆，再继续飞往南极点，有些公司还推出徒步、滑雪最后一纬度的行程，具体信息我会在公众号后续文章里总结，请各位土豪朋友们稍等。)

游轮游的价格则亲民地多，市场价从四五万到一二十万的都有。根据始发地的不同，分为澳新始发的和南美始发的两种。澳新始发的游轮优点是能看到巨型冰山和帝企鹅，但由于航次少、耗时长、价格贵等因素，比较小众；绝大多数还是南美（阿根廷、智利、乌拉圭）始发的游轮，这也是本篇文章所关注的。
南极旅程选择上就是在假期时间、长度、预算、兴趣点等条件的约束下，选择最适合自己的，开启一段毕生难忘的南极旅程。
National Geographic Explorer

航线选择
选择航线要特别注意南极游玩的有效天数。
有效天数
游轮公司、代理所列的行程有很大水分，比如登船日（下午三四点登船）和下船日（早上八九点下船）各算作一天，更有甚者把登船前一天也算作一天，比如下图中的一个所谓的11天的行程，实际上在南极只有四天游玩时间。

飞机还是游轮穿越德雷克海峡？

穿越德雷克海峡
飞的话省去船行德雷克海峡的颠簸之苦，单程可节省一天多时间，价格会贵2000美元起；飞的话受天气影响会更大，恶劣的天气可能造成飞机延误几天之久，而游轮则可以正常航行，但是可能会碰到下图这样的大浪：

有人说不体验一下德雷克海峡十多米高的大浪，南极旅行就不算完整。也有人则追求旅程的舒适性而选择飞去飞回。萝卜青菜各有所爱~~
上个动图朋友们体验一下，当然这种大风浪也只有运气极好才能体验得到。)

目前有船去船回、船去飞回、飞去船回、飞去飞回四种组合，其中船去船回占大多数。
是南极半岛还是南极三岛？

南极半岛vs南极三岛

南极半岛是每个游轮都会去的。
如果再加上福克兰岛的话得增加三天时间，再加上南乔治亚岛的话还得增加四天时间，增加了行程船票价格自然也会增加。
对于企鹅狂热爱好者的我来说，个人认为三岛行程性价比更高：例如11天的南极半岛行程，有效游玩天数是4天，而19天的南极三岛行程有效游玩天数是9天，价格只贵一半而游玩天数增加了不止一倍，性价比更高。而且福克兰岛和南乔治亚岛各有独特看点。
对于只是想走遍七大洲、对企鹅不是那么狂热的人来说南极半岛也就足够了。

福克兰岛
Falkland Islands, 也叫马尔维纳斯群岛。提到马岛，历史学得好的朋友可能能想起来书里的1982年英国和阿根廷之间的马岛争夺战。
福克兰岛是英国的海外领地，有着绝美沙滩，能看到麦哲伦企鹅、跳岩企鹅、金图企鹅、王企鹅。

南乔治亚岛
South Georgia，英国的海外领地南乔治亚和南桑德威奇群岛的一部分。只能通过游轮到达。南极的“加拉帕戈斯”，能看到百万级别的王企鹅、遍地的海豹、黑眉信天翁，还能看到跳岩企鹅、马可罗尼企鹅、麦哲伦企鹅。另外还有捕鲸站、沙克尔顿探险的历史，沙克尔顿的墓地也在南乔治亚岛。

进不进南极圈？
进南极圈的话行程一般会增加两天，价格也会高2000美元左右。
个人建议能进的话自然是极好的，不能进的话也不用在意。毕竟进极圈更多的是“仪式感”，或者更多是游轮公司为了多收钱的一个噱头，而于所看景色上讲与不进极圈的行程并无太大区别。

是否去威德尔海？

浮冰很多的威德尔海南极的夏天游轮才能驶入
为了吸引去过南极的游客再去南极、或者满足不同需求的游客（比如有的游客去南极就是为了看企鹅），游轮公司也会开发出一些新的路线。威德尔海区域是南美出发的航线中最可能看到帝企鹅的区域，游轮公司便推出所谓的Penguin Safari行程，来这里追寻帝企鹅。
绝大多数南美出发的游轮看不到帝企鹅

游轮级别
IAATO（南极旅游组织协会）将运营南极旅游线路的游轮分为四种级别：
C1 – 载客数13-200之间的传统探险游轮
C2 – 载客数201-500之间的中型游轮（可登陆）
CR – 载客数超过500的大型游轮（无登陆权）
YA – 载客数不超过12人的帆船
这四种级别里，CR级的强烈不推荐（南极游的精华就在于登陆，CR级不登陆看点太少……）；YA级的总游客数占比1%不到，也不讨论了；C1和C2两级别是南极游客的主流选择。
C1级的Ocean Endeavour：

从IAATO网站上，我总结了所有29艘C1和C2级游轮信息如下表（感兴趣的请联系我，把Excel文档发给你，可以直接打开链接）：

对绝大多数人来说，就是从上面这29艘游轮里选择啦。怎么选？从以下几个方面：
游轮公司以及该游轮的口碑，看看去过的人对它如何评价。
新旧程度，越新的游轮设计会越好，设施会越好。
载客人数越多的船，在风大浪高海域（比如大名鼎鼎的德雷克海峡）航行更平稳，设施会更完善，舒适度也会越高。
每天登陆次数，两次登陆比一次登陆性价比更高。
登陆次数
由于IAATO规定南极每个登陆地点一次仅允许不超过100人同时登陆，所以如果是载客100人以上的游轮的话就得分批登陆。
C2级游轮每天只有一次登陆机会；载客100以内的C1级游轮每天可以登陆两次；载客100以上的C1级游轮根据游轮公司的不同，每天可能登陆一次或两次。