红牛车队顾问赫尔穆特-马科博士认为，法拉利车队在澳大利亚大奖上的疲弱表现可能应归咎于引擎的散热出现问题。
法拉利在高调的季前试车之后迎来的却是默默无闻的首场正赛。两位车手都无缘领奖台，维特尔获得了第四，勒克莱尔位列第五。
马科表示：“法拉利的表现一定是低于预期的，哈斯也是。我们不知道究竟发生了什么，但我认为他们遭遇问题的原因是散热问题。较之试车时候的速度，哈斯突然慢了下来。”
“维特尔在整场比赛中都非常挣扎，”马科相信，维特尔的赛车使用更新或者更软的轮胎时速度出现下降，指向的是赛车的调校问题。
“一个标志是勒克莱尔使用硬胎的速度要比维特尔使用软胎还快，”马科表示，“由于温度和轮胎衰竭的问题，换上软胎的法拉利反而没有威胁了。另一方面我们没有在轮胎衰竭上遇到任何问题，甚至没有到轮胎的极限。本赛季法拉利在前翼的选择上与梅赛德斯和红牛使用了不同的设计哲学。”
马科不同意这种理念会在墨尔本赛道上对法拉利的性能造成负面影响的说法，”我认为这种理论有点夸张，前翼对于赛车概念的影响多少都有，但前翼上还有很多细节也会产生作用。前翼的设计有不同的概念，如果从速度的角度看，只有博塔斯赛车的理念比别人领先一步。法拉利和红牛都处在同样的水平。”
2017和2018赛季，法拉利是梅赛德斯的最大挑战着，由于引擎性能的提升，去年法拉利一度让梅赛德斯非常紧张。马科说法拉利性能下滑的另外一个标志是直道上的速度优势明显下滑。
“FIA对于规则漏洞的反应非常及时，也堵上了几个漏洞，至少将漏洞的效用最小化了，”他说，“这意味着法拉利在过去拥有的直道上的速度优势的25%到30%已经消失了，这很好，”他说到。
