【三日谈】无锡塌桥调查：多座高架桥未设限重标志，司机称不超载难赚钱【10.13~10.15】【已评完】_派派杂志区

楼主 2019-10-13

— 本帖被死鱼安乐。执行加亮操作(2019-10-13) —

　　10月10日傍晚6点10分左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤，引发舆论高度关注。
　　10月12日早晨，记者在现场看到，侧翻桥面长约200米左右，已被清理，跨桥下道路已通车。312国道无锡段超载情况已明显好转。
　　此前，记者曾根据货车司机提供的路线，沿无锡市区货车来往较为频繁的路线进行了实地驾驶体验，发现多条高架桥上并未明确标注限重标志。多名货车司机称，市区内短途超载已成为行业潜规则。
　　10月12日上午7点15分，江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上垮桥，下方道路在封锁36小后，正式通车。
　　记者注意到，侧翻桥面长度200米左右，仅侧翻桥面下可供车辆、行人通行。侧翻桥两侧跨路桥下方大部分为荒地，并被封拦，车辆和行人均无法通过。侧翻桥面切口整齐，未见两侧桥墩有明显裂痕。
　　此前，记者在现场看到，事故发生后，现场周围3公里均被禁止进入。11日晚11点左右，执勤民警表示：“为保证行人安全，该路段包括涉事故桥梁均被封锁，需道路安全评估后，才允许通行。”
　　由于封锁现场面积较大，周围居民称已影响到正常出行。居民王女士称：“平时上班都是从跨路桥穿过去的。事故发生后，至少要多走很远才能到厂里。”
　　对于封锁时间长，面积大的情况，10月12日，记者从无锡市官方了解到，事故发生后，消防、交管等部门赶往现场，加派了救援和清理车辆。因侧翻桥面近1200吨，吊车无法一次完成清理，在未能确定被压车辆内人员状况的情况下，救援人员调用了大量土方，倾倒入侧翻桥面下，以防止侧翻桥面下滑造成二次伤害。
　　11日凌晨，救援人员选择爆破手段对侧翻桥面进行拆除，随后由消防人员进行人工破拆。因工程量较大，12日凌晨清理工作全部完成。再对约3000平方米的路面沥青铺设完毕后，12日7点15分地面道路恢复通车。
　　“事故桥梁及旁边的上跨桥仍无法通行，待检测修复，无安全隐患后，会发布通行消息。”执勤民警表示。
　　事故发生12小时后的11日早晨6点，事故地周围仍聚集着大量围观市民。
　　记者在对周边环境走访中注意到，事故地点锡港路附近10公里范围内分布着钢材、机械、饰品、木材等大量批发市场及物流中心，仅锡港路附近便有5个大型停车场。因临近312国道，这里成了大车司机最集中的地方。
　　在事故现场，多名大货车司机向记者表示，短途货车超载已成为行业潜规则。“走高速肯定不会超载，一上就会被罚。无锡范围50公里内的货车基本都走国道，不超载就赚不到钱。”多名货车司机称，在人工、车辆保养、油价上涨的情况下，要想有利润只有超载。虽然有风险，但普遍存在侥幸心理。
　　经多方证实，此次肇事的隶属于无锡成功运输有限公司的事故车辆，是从无锡江阴码头出发，承载每个28吨的钢扎卷板运输至无锡市区。
　　据《现代快报》报道称，事故发生时，经过该桥段的货车共有两辆，其中一辆载重6个钢扎卷板，另一辆载重7个钢扎卷板。前车通过后，肇事车辆在通行时发生了桥面侧翻。但可以肯定的是两车均属超载。
　　多名目睹事故发生的市民向记者证实，事故车辆长约32米，属6轴加长货车，侧翻时共有6个钢扎卷板散落在地。此类车辆在该路段几乎每天都可以看到，上高架桥的现象也极为普遍，“跟在这种拉钢板的大货车后面上桥，感觉桥都是晃的。”
　　除物流、建材企业密集外，因312国道无锡段是连接上海、苏州、常州、南京之间的重要货物通道，也使得该路段成为无锡重要的交通枢纽。
　　12日上午，记者注意到，锡港路通车后，货车来往恢复了以往的繁忙。但无一辆车承载超过1个钢扎卷板，多辆货车货物还未接近车辆后挡板高度。
　　“出事了，以前装6个，现在只能装一个。”货车司机们称。
　　记者注意到，在无锡市与312国道结构相似且允许货车通行的高架桥并非只有这一条。
　　10月11日，根据多名货车司机提供的路线，上游新闻沿着货车通行较为频繁的锡港路向钱洛路行驶，沿途经过广瑞路、广博路、锡虞线、江海东路辅路、快速内环东、江海西路、江海快速路、江海东路、洛新高架桥、钱洛路等多条道路，其中包括快速内环东、江海快速路、洛新高架桥等多个高架桥路段，桥体设计有独柱墩桥和双柱桥两种。
　　与312国道上跨桥一样，这些高架桥上允许大型货车通行，一路上记者看到，除拉普通货物的货车外，也有大量运输建材的大型货车及大型搅拌车。但沿途，记者并未看到高架桥的出入口处有限重标志。
　　记者查询发现，根据2016年交通运输部令第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》，6轴车车货总重由55吨变为49吨，并明确交通、公安部门将实现常态化联合执法，对超限超载运输车辆将严格实施“一超四罚”。《规定》指出，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。
　　但实际上，记者沿途并未见到执法部门对上路车辆进行限重检查，也未见到超限检测站。
　　11日，无锡市长黄钦带队对无锡市超限监测站进行专题检查，黄钦称车辆超限超载对道路交通安全带来极大隐患，违法现象不在少数，治理任务任重道远。要加强对“百吨王”车辆的查处力度，摸清“百吨王”车辆源头装载单位和运输企业，确保100%查处到位。
　　记者了解到，早在2018年9月1日，江苏省实施了《江苏省货车超载“一超四罚”实施细则》，今年9月29日，无锡市也启动了新一轮道路交通领域安全隐患大排查、大整治，其中就包括重点车辆的超限超载行为。
　　而截至目前，对于公众普遍关心的日常监管及超载货车如何上了高架等问题，无锡官方尚未作出明确回复。
　　但记者注意到，就在事发当日，江苏省交通运输厅就曾发布消息称，江苏省交通运输综合行政执法局下发了《全省高速公路入口拒超称重检测系统设施建设要求》，提出要进一步加强高速公路入口称重检测系统设施安装，加快推进高速公路入口联合治超工作，实现高速公路入口全部管控。
　　事故发生后，10月12日无锡官方媒体发布消息表示，无锡东、无锡西、无锡北等无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束，并已具备使用条件。今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。
　　无锡因货车超载导致桥梁垮塌事故对周边城市带来了直接影响。苏州市已开展对超限超载运输违法行为的检查工作，并明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，发现超载车辆一律卸载；南京市发布消息称，今年年底前，预计年底将有50处超限超载不停车检测系统建设并投入运行。主要分布在重要卡口和重要路段，24小时监控保护重点路段和重点桥梁。
　　

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沙漠的依米(热心会员)

沙发 2019-10-13

超重肯定是最主要原因了，但是现在需要改变的是，如何提高货车司机的收入，在不超载的前提下。另外，一些老旧的桥梁也要定时维护排查危险因素。最后，监管人员行动起来，不偷懒，路标限速以及其它交通标志规范起来。需要大家共同协作来解决问题，希望以后此类事件不要再发生了。

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小白兔和积木(派派版主)

板凳 2019-10-13

这个事情太猝不及防了，首先是工程质量问题，怎么样才能更好解决呢？然后就是各种偶然因素，不如共振什么的，但是受难之人也真的让人惋惜同情啊

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甜酒、(书友联盟成员)

地板 2019-10-13

怎么说，很多因素造成的这件惨痛的事件，超重超载确实是一方面问题，质检不到位也是重要因素，平时维护检查什么的希望国家加强这方面的管控，愿逝者安息

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沐13(热心会员)

4楼 2019-10-13

这也太……还是严格监测管理制度吧…实在太危险了，而且属于一而再再而三的事故…

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天理昭彰(派派版主)

5楼 2019-10-13

整个货运行业都是畸形的，正常的交易应该是盈利的，怎么就变成超载才能盈利，那就是集体收费过低？那么就涨运费啊。还有那种半挂车，居然能有“为超载而生”的名头，那么多改装超限超载车，没人管，放着上路，当然走哪儿塌到哪儿。

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本尊乃路人甲(书友联盟成员)

6楼 2019-10-13

这种事情的发生终究还是多方面原因造成的，运输行业打税高，大型运输车运行的相关费用也高，司机想挣钱就冒着风险超载，这种情况在各个省份都是常有的，还有就是限重问题，大型货车运行特别耗损路面，像高架这种道路就应该要明确限重，并且相关工程部门也要定期对其进行安全检测。
总之，这次事故就是在告诉我，珍惜生命，以后出行离着大型车远点……

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玲珑剑22(书友联盟成员)

7楼 2019-10-13

为了赚钱只能超载结果出了大事故害人害己高架桥也应该标明限重吨位我们这的货车从去年开始就管得比较严基本上没有超重的现象

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书迟鸢(热心会员)

8楼 2019-10-13

确实有了解过大货如果不超载还有可能要亏损，感觉整个货运行业都需要好好地整顿才有效

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晏方知(热心会员)

9楼 2019-10-13

恶性循环吧，不超载不赚钱，超载就压坏路面。塌桥是偶然，但是出事故是必然。

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梦里的梦(热心会员)

10楼 2019-10-13

行业应该重整了

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ntlsw(热心会员)

11楼 2019-10-13

一直在关注这件事，就是希望可以真的可以有效整改吧，行业一定存在一些问题

际遇之神 奖励去参加选秀，评委说：你有唱歌的态度，但是没有唱歌的程度。被淘汰，赚到4派派币

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gaoming72(热心会员)

12楼 2019-10-13

在全国范围内，大货车的超载现象真的是很常见，安全隐患很大，但是都没有从严处理，所以就造成了这样严重的后果，除非狠狠治理，不然还会发生

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舞矽(派派版主)

13楼 2019-10-13

超载真的很常见，我都不敢在大车附近，我爸开车还会超大车，就觉得跟在屁股后面危险超车也危险，希望好好管理一下。

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浮生未歇·凌(热心会员)

14楼 2019-10-13

我在知乎上看到好多人为超载洗地，说什么不超载就赚不到钱，这么说我也可以帮小偷盗贼洗地喽，不偷钱就活不下去了？真的是气死人了，赚不到钱不能换一行吗，说到底还是贪婪，就因为这些搞运输的说着“不超载就赚不到钱”然后心安理得地超载，所以这个行业才越来越糟糕吧，漠视生命，不仅仅伤害自己，还威胁着公共安全，真不明白怎么还有人替超载的司机和企业洗白

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小某asta(书友联盟成员)

15楼 2019-10-13

其实一个问题的产生，是很多方面的因素所造成的，只是事情还没有发生，问题就不会得到重视罢了。可是事情一旦发生，往往都是伴随着悲剧的，都是用人命换的惨痛教训！

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沐晚19(派派文编)

16楼 2019-10-13

我看科普说，设计方是终身追责制，只要设计图纸上签字了，若是设计出现问题，无论退休还是在职离职，该抓就会抓。所以一般来讲，设计方就会打出富裕量，不会是四舍五入，而都是四入五入，比一般标准要高。但是国标里的大货车限重49吨，所以高设计标准，也不会无限制的升高桥梁的承重上限，毕竟高架桥最多同行的还是小轿车。而超载大货车，会私自更换轮胎，达到运送更多货物的目的，只要出的起钱，再重的货也能拉。但是高架桥不是这样的，不可能花更多的钱建造桥梁去承担超载大货车的违法行为。看着一车货不沉，但是约200吨的重量，相当于6架波音飞机了。就像国庆阅兵，普通路面为了装甲车的通过，都要提前铺钢板，以防压坏路面。所以追求利润的厂家物流，真的枉顾群众的生命财产安全，尤其是这次无妄之灾的两辆小轿车，妈妈和幼儿园的孩子，还有一位单亲父亲，可想这两个家庭是多么悲伤绝望。希望日常的监管还是落实到位，能从源头抓起，百吨大货车不要在出现在日常生活与新闻里了。

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多罗明溪(派派版主)

17楼 2019-10-13

我总感觉桥塌了是多方面因素，一方面大货车的确超载了，另一方面桥质量也有问题吧！还是关卡严厉点！大货车是我有多远就躲多远的。

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moribear(热心会员)

18楼 2019-10-13

我个人也觉得这个问题的关键仍然在运输业的整体效率与收入上，之后，我个人觉得对事故的相关责任人必须从严从重处罚，才会有震慑的效果啊。

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残玄凤恬(热心会员)

19楼 2019-10-13

超载不是一年两年了，为什么一直解决不了？难道要出特大事故才会重视？货车这个行业就应该好好整顿，既让司机们赚到钱又能保障安全不超载

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