2023年9月4日，2023慕尼黑车展正式开幕，众多中国品牌也进行了参展。其中零跑汽车首发了LEAP 3.0（“四叶草”）架构，同时首秀发布的还有零跑的首款全球化车型——C10。LEAP 3.0“四叶草”架构依然主打的是全域自研，未来将覆盖A级到E级车型，涵盖纯电和混动，并且支持OTA，满足未来5年代际进化的需求。
发布会后，我们也对零跑科技创始人、董事长兼CEO进行了媒体群访，讨论了未来出海规划以及产品优势等，以下为群访详细信息。
问：零跑全球化的内核是什么？另外公司整体的资源投入上来讲，是一个什么样的规划。
朱江明：零跑全球化是两部分，一部分是技术的输出，一种是零跑品牌产品的输出，这个就是考虑到资源投入。整个电动化还是一个雏形，要不拘一格用各种形式找合作伙伴，所以可以加个语境，减少投入，用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。
问：朱总，以前的话可能中国就是卖车过来，现在不仅卖车还卖技术，所以想听一下您对这次慕尼黑车展过来参展的感受。
另外，在海外还有另外一家企业我们一直在洽谈合作，我想听听这次来慕尼黑，都有哪些企业，现在谈的怎么样了？
朱江明：首先这次车展我们看到中国很多零部件企业来参展，还有就是整车企业，我想零跑还是想走第三条路，就是介于整车和零部件之间，就是刚刚我在会上讲的四种模式，可以找到更多的想在新能源汽车参与其中的合作伙伴，因为我们很灵活。
比如说他是某个国家数一数二的企业，他也想参与新能源，他可以做OEM也行，或者是他有一定的汽车生产能力，但是电动化慢了一点，零跑是第三种模式，可以整车平台级的合作。当然，也可以所有三电的核心零部件，或者仅仅是一个我们的电子电气架构这样的技术都可以，这样我们可以有更多的合作伙伴做全球化的市场。
关于合作这一块，因为目前还没有说可以给到大家的一些信息，因为还都在过程当中，谢谢。
问： 第一个问题，欧洲市场的用户对于品牌的忠诚度是比较高的，作为我们要来国际化的第一步，我们怎么在这样一个市场去进行品牌知名度、美誉度以及用户认可度的突破？
第二个问题，其实我们看到了C10是一个大尺寸的SUV，怎么判断这一类产品在全球市场的用户需求？
朱江明：因为我们看所有的市场，就是欧洲、北美大家都是重中之重最大的市场，所谓的最大市场就是最有价值的市场。一个它有规模，第二个还有价格，都是卖价最高、规模最大的市场。所以说只有这样的市场，我们觉得它才是有含金量的。而且现在电动化的进程，也是除中国以外最快的两大市场，所以我们觉得我们还是要去看优质的一些市场。
当然，确实要打造一个品牌比较难，尤其在一些比较发达的区域，但是我们可以采用各种合作模式去做这个市场，这是我们目前的一些思考。
关于C10我们仅仅只是开始，未来的车型是设计上、在标准化方面都是按照全球的车型去设计，有左舵、有右舵，到欧洲要符合它五星的标准。我们原来卖的车型，包括T03，我们也同样在做符合欧洲标准，符合原来右舵市场标准产品的改进和认证。总体来说小的车像欧洲、东南亚都还是更好卖一些，我们也会去做这些市场。
问：第一个问题，中国汽车出海还是有很大的潜力的。但是也还是有一些挑战，对于欧洲来说，国家比较小，并且长途通勤会比较常见，如果在一个国家建了网络，并不能保证他就在这儿待着，服务跟不上，尤其是电动车，这可能是一个挺大的难题，我们有没有想到一些好的解决思路？
第二个，我们都在讲全球化的战略，我们第一个落地会落在哪儿？我们是一种什么样的形式，大概是在什么时候会在欧洲开始卖车，是C10吗？
朱江明：确实服务是一个很大的问题，他们的活动半径可能更大，肯定是一个挑战。当然，如果找到一些好的合作伙伴，那它整体的服务网络还是比较健全的，毕竟有那么大的差价，你就可以有更多的利润来做这个服务的工作。
所以我们选择欧洲比较优质的这些市场，那也是因为这些区域里面它的含金量是更高，所以我觉得中国企业应该还是有很大的潜力，就是在海外市场。
而第二个问题，我们第一个阶段落地现在是在以色列和法国都已经有经销商，接下来我想通过像今天这样的展会，我们可能会找到更多的我们的合作伙伴，因为其实今天上午已经有太多的经销商对我们产品感兴趣，我觉得这是一个好的开始，我们也想基本上以自己为主在当地把它进行落地。
问：这次中国车企和德国车企都很值得关注，您觉得中国汽车和德国汽车之间的合作在现在新的转型的过程当中有没有更多的可能性？
另外，我们刚才其实也强调我们平台的优势，就零跑来说，是不是已经做好了全面技术输出的准备？在平台这种对外合作方面，前景怎么样？
朱江明：我想因为中国新能源确实比别人走的更早，因为国家的这种推动促成了中国的车企在电动化先天的领先优势，当然也包含了中国所有的核心跟电动车相关的零部件，部分来看是中国最先进的，也是市场化、数量都是最大的，这些都是优势，所以我觉得完全存在着跟欧洲或者全球车企合作的可能性。
实际上中国车企的体量并不大，所以中国车企还是任重而道远，还要突破的话还有很长的路要走，没有全球化的话，光中国的市场就是2000万辆，100%都是中国的企业也就是2000万辆，所以就必须走出去。
至于什么形式走出去，就是不断地走。但是到一定时候，你可能就强大了，这是个过程。因为要做全球的市场，不仅仅是中国的市场，一定要经历这个过程。我觉得平台化的合作相对来说是一种比较好的捷径，因为可以快速地建立合作关系。
问：这次发布的零跑C10，能不能透露一下为什么在全球，为什么在欧洲来作为首发，而没有选择在国内刚刚过去的成都车展。另外，这台车的定位会和C11有一个大概怎样的区隔？最后，这台车在国内接下来的时间表大概会是什么样的情况？
曹力：零跑C10其实是代表着我们LEAP3.0的一个技术架构的第一款车型，也是我们第一款全球化的车型，所以刚好这个时机在慕尼黑做一个全球化的发布，这个对零跑来说是非常意义重大的。
另外，它对于跟C11的定位，同样它也是属于在我们内部是C系列的，所以大家看到它的设计风格也好，还是整个的尺寸也好，它其实跟C11是有一定差距的，会有不同的参数和风格。另外一个C10相对来说大家的感受可能会偏向更加照顾家庭的一种定位，所以它会有不同人群的定位。
至于说更多的一些参数，包括售价信息，我们会接下来国内的发布会上会继续跟大家同步这个信息。
问：关于中国汽车出海，我们零跑希望从出海里面获得什么？就是我们的销量、营收还是品牌？我觉得这个是我比较想知道的一个答案。
朱江明：刚才已经讲了，就是汽车必须是一个全球化的市场，你说完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的，要真正成为一个成熟的车企，必须是全球化的。
当然，你先出来那肯定就有先发的优势，同时在产品的布局上，只有早布局才能可能你的车型在规划过程当中按照全球的方式规划，而不是仅仅只是看一个中国的市场。
问：第一个问题，今天这个战略发布之前我们在海外市场有没有一些尝试，是不是有一些相应的数据可以透露？
第二个问题。不同的市场，需求不一样，我们在研发上有一些什么样的布局或者规划？
朱江明：我们从去年开始也在尝试海外的市场，做了一些欧洲的出口，像T03，所以我们今年有几千辆的出口，我们今年也一直在说进入欧盟认证、进入东南亚市场的右舵等等产品的研发，以及所有认证的工作，所以我想明年我们会有几款适合海外市场的产品。
曹力：在研发这一块因为确实国内跟海外，特别是跟北美这些市场它的法规和要求都不一样，需求可能会有比较大的差异。所以在整个研发的规划这一块，我们的战略还是要充分做好整个的技术架构和车型平台的兼容性，所以会考虑最大的一个平台兼容性，然后针对不同的区域的法规和用户需求去做配置和技术的区别。
问：第一个，零跑进入海外，主要竞争力在什么层面？
第二个，传统汽车都在做中国特供的智能电动车，而零跑反其道行之，这正体现了中国和海外消费者对智能电动车需求的不同，零跑怎么看待这个格局的变化和发展？
朱江明：首先从我本人原来创业的公司大华来看，我们本来就是一个全球的公司，我们销售收入的45%、利润的70%来自于海外，所以比较熟悉海外的需求，包括它的调性。大家可以看零跑现有的，比如说今天我们参展的C11、C01，还是T03，我们的外观、造型、内饰，各个方面我们不需要再进行个性化都可以作为一个全球化的产品，没有很突兀，有很多中国的元素，我认为这是我们做海外市场比较先天的一些优势。
问：零跑出海会更注重于纯电路线还是增程路线？
从趋势来说肯定是纯电是最明显、最主要的优势，但是我觉得其实海外跟国内也是一样的，只要用户对于这个产品有诉求、有需要，我觉得至于是纯电还是增程，我们都可以尝试，它不是一个最关键说一定要用什么样的技术，而是市场到底要不要这样的产品。
问：未来三年咱们海外和国内的销量占比有没有一个明确的目标？海外也是三年内咱们只是以出口的形式进行销售，还是说也会有计划在海外设立基地？如果有的话会在哪个国家？
朱江明：未来三年，因为大家知道海外节奏还是比较慢的，所以我们觉得它的销量并不是对它抱有非常大的快速上预期，这个还是要有个过程。所以近期我们肯定还是更多以出口的形式，因为要建一个工厂如果没有5万、10万以上的量肯定成本是很高的。
问：出了欧洲外，零跑汽车在其他地方的全球化有什么规划吗？
朱江明：从销量上看，新能源汽车欧洲是仅次于中国，也是最大的电动车销售的市场之一，所以我们觉得肯定还是要先抓大放小，一定还是从这里开始。当然，我们也在逐步地布局东南亚的一些市场，各种模式。
问：零跑C10承载了LEAP3.0很多核心亮点的技术，那想问一个具体的时间表，在哪个节点会逐步地向消费者或者是逐步有个对外的亮相？
朱江明：LEAP3.0整个产品的座舱、ADAS在今年都是完善的。我们也会很快在我们C11、C01上升级到LEAP3.0，在明年的年款车型上。
https://auto.sina.com.cn/news/2023-09-05/detail-imzkquin3714913.shtml
发布会后，我们也对零跑科技创始人、董事长兼CEO进行了媒体群访，讨论了未来出海规划以及产品优势等，以下为群访详细信息。
问：零跑全球化的内核是什么？另外公司整体的资源投入上来讲，是一个什么样的规划。
朱江明：零跑全球化是两部分，一部分是技术的输出，一种是零跑品牌产品的输出，这个就是考虑到资源投入。整个电动化还是一个雏形，要不拘一格用各种形式找合作伙伴，所以可以加个语境，减少投入，用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。
问：朱总，以前的话可能中国就是卖车过来，现在不仅卖车还卖技术，所以想听一下您对这次慕尼黑车展过来参展的感受。
另外，在海外还有另外一家企业我们一直在洽谈合作，我想听听这次来慕尼黑，都有哪些企业，现在谈的怎么样了？
朱江明：首先这次车展我们看到中国很多零部件企业来参展，还有就是整车企业，我想零跑还是想走第三条路，就是介于整车和零部件之间，就是刚刚我在会上讲的四种模式，可以找到更多的想在新能源汽车参与其中的合作伙伴，因为我们很灵活。
比如说他是某个国家数一数二的企业，他也想参与新能源，他可以做OEM也行，或者是他有一定的汽车生产能力，但是电动化慢了一点，零跑是第三种模式，可以整车平台级的合作。当然，也可以所有三电的核心零部件，或者仅仅是一个我们的电子电气架构这样的技术都可以，这样我们可以有更多的合作伙伴做全球化的市场。
关于合作这一块，因为目前还没有说可以给到大家的一些信息，因为还都在过程当中，谢谢。
问： 第一个问题，欧洲市场的用户对于品牌的忠诚度是比较高的，作为我们要来国际化的第一步，我们怎么在这样一个市场去进行品牌知名度、美誉度以及用户认可度的突破？
第二个问题，其实我们看到了C10是一个大尺寸的SUV，怎么判断这一类产品在全球市场的用户需求？
朱江明：因为我们看所有的市场，就是欧洲、北美大家都是重中之重最大的市场，所谓的最大市场就是最有价值的市场。一个它有规模，第二个还有价格，都是卖价最高、规模最大的市场。所以说只有这样的市场，我们觉得它才是有含金量的。而且现在电动化的进程，也是除中国以外最快的两大市场，所以我们觉得我们还是要去看优质的一些市场。
当然，确实要打造一个品牌比较难，尤其在一些比较发达的区域，但是我们可以采用各种合作模式去做这个市场，这是我们目前的一些思考。
关于C10我们仅仅只是开始，未来的车型是设计上、在标准化方面都是按照全球的车型去设计，有左舵、有右舵，到欧洲要符合它五星的标准。我们原来卖的车型，包括T03，我们也同样在做符合欧洲标准，符合原来右舵市场标准产品的改进和认证。总体来说小的车像欧洲、东南亚都还是更好卖一些，我们也会去做这些市场。
问：第一个问题，中国汽车出海还是有很大的潜力的。但是也还是有一些挑战，对于欧洲来说，国家比较小，并且长途通勤会比较常见，如果在一个国家建了网络，并不能保证他就在这儿待着，服务跟不上，尤其是电动车，这可能是一个挺大的难题，我们有没有想到一些好的解决思路？
第二个，我们都在讲全球化的战略，我们第一个落地会落在哪儿？我们是一种什么样的形式，大概是在什么时候会在欧洲开始卖车，是C10吗？
朱江明：确实服务是一个很大的问题，他们的活动半径可能更大，肯定是一个挑战。当然，如果找到一些好的合作伙伴，那它整体的服务网络还是比较健全的，毕竟有那么大的差价，你就可以有更多的利润来做这个服务的工作。
所以我们选择欧洲比较优质的这些市场，那也是因为这些区域里面它的含金量是更高，所以我觉得中国企业应该还是有很大的潜力，就是在海外市场。
而第二个问题，我们第一个阶段落地现在是在以色列和法国都已经有经销商，接下来我想通过像今天这样的展会，我们可能会找到更多的我们的合作伙伴，因为其实今天上午已经有太多的经销商对我们产品感兴趣，我觉得这是一个好的开始，我们也想基本上以自己为主在当地把它进行落地。
问：这次中国车企和德国车企都很值得关注，您觉得中国汽车和德国汽车之间的合作在现在新的转型的过程当中有没有更多的可能性？
另外，我们刚才其实也强调我们平台的优势，就零跑来说，是不是已经做好了全面技术输出的准备？在平台这种对外合作方面，前景怎么样？
朱江明：我想因为中国新能源确实比别人走的更早，因为国家的这种推动促成了中国的车企在电动化先天的领先优势，当然也包含了中国所有的核心跟电动车相关的零部件，部分来看是中国最先进的，也是市场化、数量都是最大的，这些都是优势，所以我觉得完全存在着跟欧洲或者全球车企合作的可能性。
实际上中国车企的体量并不大，所以中国车企还是任重而道远，还要突破的话还有很长的路要走，没有全球化的话，光中国的市场就是2000万辆，100%都是中国的企业也就是2000万辆，所以就必须走出去。
至于什么形式走出去，就是不断地走。但是到一定时候，你可能就强大了，这是个过程。因为要做全球的市场，不仅仅是中国的市场，一定要经历这个过程。我觉得平台化的合作相对来说是一种比较好的捷径，因为可以快速地建立合作关系。
问：这次发布的零跑C10，能不能透露一下为什么在全球，为什么在欧洲来作为首发，而没有选择在国内刚刚过去的成都车展。另外，这台车的定位会和C11有一个大概怎样的区隔？最后，这台车在国内接下来的时间表大概会是什么样的情况？
曹力：零跑C10其实是代表着我们LEAP3.0的一个技术架构的第一款车型，也是我们第一款全球化的车型，所以刚好这个时机在慕尼黑做一个全球化的发布，这个对零跑来说是非常意义重大的。
另外，它对于跟C11的定位，同样它也是属于在我们内部是C系列的，所以大家看到它的设计风格也好，还是整个的尺寸也好，它其实跟C11是有一定差距的，会有不同的参数和风格。另外一个C10相对来说大家的感受可能会偏向更加照顾家庭的一种定位，所以它会有不同人群的定位。
至于说更多的一些参数，包括售价信息，我们会接下来国内的发布会上会继续跟大家同步这个信息。
问：关于中国汽车出海，我们零跑希望从出海里面获得什么？就是我们的销量、营收还是品牌？我觉得这个是我比较想知道的一个答案。
朱江明：刚才已经讲了，就是汽车必须是一个全球化的市场，你说完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的，要真正成为一个成熟的车企，必须是全球化的。
当然，你先出来那肯定就有先发的优势，同时在产品的布局上，只有早布局才能可能你的车型在规划过程当中按照全球的方式规划，而不是仅仅只是看一个中国的市场。
问：第一个问题，今天这个战略发布之前我们在海外市场有没有一些尝试，是不是有一些相应的数据可以透露？
第二个问题。不同的市场，需求不一样，我们在研发上有一些什么样的布局或者规划？
朱江明：我们从去年开始也在尝试海外的市场，做了一些欧洲的出口，像T03，所以我们今年有几千辆的出口，我们今年也一直在说进入欧盟认证、进入东南亚市场的右舵等等产品的研发，以及所有认证的工作，所以我想明年我们会有几款适合海外市场的产品。
曹力：在研发这一块因为确实国内跟海外，特别是跟北美这些市场它的法规和要求都不一样，需求可能会有比较大的差异。所以在整个研发的规划这一块，我们的战略还是要充分做好整个的技术架构和车型平台的兼容性，所以会考虑最大的一个平台兼容性，然后针对不同的区域的法规和用户需求去做配置和技术的区别。
问：第一个，零跑进入海外，主要竞争力在什么层面？
第二个，传统汽车都在做中国特供的智能电动车，而零跑反其道行之，这正体现了中国和海外消费者对智能电动车需求的不同，零跑怎么看待这个格局的变化和发展？
朱江明：首先从我本人原来创业的公司大华来看，我们本来就是一个全球的公司，我们销售收入的45%、利润的70%来自于海外，所以比较熟悉海外的需求，包括它的调性。大家可以看零跑现有的，比如说今天我们参展的C11、C01，还是T03，我们的外观、造型、内饰，各个方面我们不需要再进行个性化都可以作为一个全球化的产品，没有很突兀，有很多中国的元素，我认为这是我们做海外市场比较先天的一些优势。
问：零跑出海会更注重于纯电路线还是增程路线？
从趋势来说肯定是纯电是最明显、最主要的优势，但是我觉得其实海外跟国内也是一样的，只要用户对于这个产品有诉求、有需要，我觉得至于是纯电还是增程，我们都可以尝试，它不是一个最关键说一定要用什么样的技术，而是市场到底要不要这样的产品。
问：未来三年咱们海外和国内的销量占比有没有一个明确的目标？海外也是三年内咱们只是以出口的形式进行销售，还是说也会有计划在海外设立基地？如果有的话会在哪个国家？
朱江明：未来三年，因为大家知道海外节奏还是比较慢的，所以我们觉得它的销量并不是对它抱有非常大的快速上预期，这个还是要有个过程。所以近期我们肯定还是更多以出口的形式，因为要建一个工厂如果没有5万、10万以上的量肯定成本是很高的。
问：出了欧洲外，零跑汽车在其他地方的全球化有什么规划吗？
朱江明：从销量上看，新能源汽车欧洲是仅次于中国，也是最大的电动车销售的市场之一，所以我们觉得肯定还是要先抓大放小，一定还是从这里开始。当然，我们也在逐步地布局东南亚的一些市场，各种模式。
问：零跑C10承载了LEAP3.0很多核心亮点的技术，那想问一个具体的时间表，在哪个节点会逐步地向消费者或者是逐步有个对外的亮相？
朱江明：LEAP3.0整个产品的座舱、ADAS在今年都是完善的。我们也会很快在我们C11、C01上升级到LEAP3.0，在明年的年款车型上。
https://auto.sina.com.cn/news/2023-09-05/detail-imzkquin3714913.shtml