9月6日，欧洲乃至全球最具影响力、规模最大的车展——2023慕尼黑车展（德国国际汽车及智慧出行博览会）开幕，宁德时代(222.940, -3.57, -1.58%)、中创新航、比亚迪(244.050, -4.35, -1.75%)、零跑汽车、小鹏汽车、地平线、亿咖通、轻舟智航等一批中国新能源(4.230, 0.02, 0.48%)汽车产业链企业携最新技术和产品亮相。
动力电池龙头竞技慕尼黑
“欢迎大家来到宁德时代展台。”中文名为徐天浩的宁德时代欧洲总裁Mathias Huettenrauch站在2023慕尼黑车展宁德时代展台致辞。宁德时代此番携旗下产品和应用解决方案参展，并在欧洲隆重发布了全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。
徐天浩介绍，神行超充电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位持续创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度，可大幅缓解消费者的补能焦虑。
欧洲对于宁德时代而言并不陌生。目前，宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建2家生产基地，构建了成熟的渠道网络体系，实现本地化研发、本地化生产、本地化营销。“依托宁德时代领先的极限制造能力，神行超充电池将在欧洲快速落地，让欧洲消费者尽快驾驶上搭载神行超充电池的新能源汽车。”徐天浩表示。
宁德时代的“老对手”中创新航，也携最新电池技术和产品来到慕尼黑车展同场竞技。其中，顶流圆柱电池采用行业首发的顶流结构，结构内阻相对于无极耳结构降低50%，能量密度达300Wh/kg，实现6C+超快充，相较于传统圆柱电池实现了性能大幅提升。
“当前行业处于关键发展阶段，低碳发展，合作共赢。为欧洲的本土车企配套，我们也做好了准备。”中创新航董事长刘静瑜说。据介绍，中创新航首个海外生产基地已在葡萄牙按计划推进，首期15GWh产能，后续将根据市场规模和客户需求实施扩产。
比亚迪携6款新能源车亮相
和产业链上游的动力电池企业一样，中国新能源整车企业也组团来到慕尼黑参展，抓住机遇走向国际市场。
作为产销排名第一的中国新能源车企，比亚迪此次携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相慕尼黑，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。同时，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。作为对比，2023款比亚迪海豹在国内市场售价区间为18.98万元至27.98万元，以18.98万元的起售价作对比，海外版本比国内版本的价格贵了近一倍。
“随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足多样化需求。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。
作为中国造车新势力的零跑汽车在慕尼黑车展发布了公司全球化战略，以及首款全球化战略车型零跑C10与全域自研最新成果LEAP3.0架构。
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。零跑的后续产品将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来两年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。”零跑汽车董事长朱江明说。
欧洲成中国汽车出海重要目的地
毕马威统计显示，2018年到2022年，欧洲新能源汽车销量的年均增长率为58%，仅次于中国（61%）。根据欧洲汽车制造商协会的预测，到2030年，欧洲新能源汽车的渗透率将达到60%，远超全球26%的水平。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2022年，中国车企在欧洲市场的份额是3%，到2030年，预计这一数字将达到20%。
成本优势是争夺市场的关键。调研机构Jato Dynamics数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。巩旻介绍，日前，瑞银对比亚迪海豹车型进行了拆解，证实了比亚迪海豹车型的确在成本上具有竞争力，比差不多大小的某爆款车型的成本要低约15%。“加上关税、运费，在欧洲市场依然是非常具有竞争力的。即使以后欧洲市场要求本地化生产，依然比现有国际车企在欧洲所生产的成本要便宜1/4左右。”
“我们现在的工作重心就是开拓海外市场，而欧洲就是非常重要的海外市场。”9月6日，中创新航市场部负责人对记者说，当前，欧洲正加速迈向全面电动化，市场对动力电池尤其是综合性能优质的产品，表现出强烈需求。中国企业一定要抓住机遇，做好产能布局和供应链布局。
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动力电池龙头竞技慕尼黑
“欢迎大家来到宁德时代展台。”中文名为徐天浩的宁德时代欧洲总裁Mathias Huettenrauch站在2023慕尼黑车展宁德时代展台致辞。宁德时代此番携旗下产品和应用解决方案参展，并在欧洲隆重发布了全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。
徐天浩介绍，神行超充电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位持续创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度，可大幅缓解消费者的补能焦虑。
欧洲对于宁德时代而言并不陌生。目前，宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建2家生产基地，构建了成熟的渠道网络体系，实现本地化研发、本地化生产、本地化营销。“依托宁德时代领先的极限制造能力，神行超充电池将在欧洲快速落地，让欧洲消费者尽快驾驶上搭载神行超充电池的新能源汽车。”徐天浩表示。
宁德时代的“老对手”中创新航，也携最新电池技术和产品来到慕尼黑车展同场竞技。其中，顶流圆柱电池采用行业首发的顶流结构，结构内阻相对于无极耳结构降低50%，能量密度达300Wh/kg，实现6C+超快充，相较于传统圆柱电池实现了性能大幅提升。
“当前行业处于关键发展阶段，低碳发展，合作共赢。为欧洲的本土车企配套，我们也做好了准备。”中创新航董事长刘静瑜说。据介绍，中创新航首个海外生产基地已在葡萄牙按计划推进，首期15GWh产能，后续将根据市场规模和客户需求实施扩产。
比亚迪携6款新能源车亮相
和产业链上游的动力电池企业一样，中国新能源整车企业也组团来到慕尼黑参展，抓住机遇走向国际市场。
作为产销排名第一的中国新能源车企，比亚迪此次携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相慕尼黑，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。同时，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。作为对比，2023款比亚迪海豹在国内市场售价区间为18.98万元至27.98万元，以18.98万元的起售价作对比，海外版本比国内版本的价格贵了近一倍。
“随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足多样化需求。”比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。
作为中国造车新势力的零跑汽车在慕尼黑车展发布了公司全球化战略，以及首款全球化战略车型零跑C10与全域自研最新成果LEAP3.0架构。
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。零跑的后续产品将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来两年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。”零跑汽车董事长朱江明说。
欧洲成中国汽车出海重要目的地
毕马威统计显示，2018年到2022年，欧洲新能源汽车销量的年均增长率为58%，仅次于中国（61%）。根据欧洲汽车制造商协会的预测，到2030年，欧洲新能源汽车的渗透率将达到60%，远超全球26%的水平。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2022年，中国车企在欧洲市场的份额是3%，到2030年，预计这一数字将达到20%。
成本优势是争夺市场的关键。调研机构Jato Dynamics数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。巩旻介绍，日前，瑞银对比亚迪海豹车型进行了拆解，证实了比亚迪海豹车型的确在成本上具有竞争力，比差不多大小的某爆款车型的成本要低约15%。“加上关税、运费，在欧洲市场依然是非常具有竞争力的。即使以后欧洲市场要求本地化生产，依然比现有国际车企在欧洲所生产的成本要便宜1/4左右。”
“我们现在的工作重心就是开拓海外市场，而欧洲就是非常重要的海外市场。”9月6日，中创新航市场部负责人对记者说，当前，欧洲正加速迈向全面电动化，市场对动力电池尤其是综合性能优质的产品，表现出强烈需求。中国企业一定要抓住机遇，做好产能布局和供应链布局。
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