在慕尼黑举办的2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）于当地时间9月10日正式闭幕。
本次共计70家中国企业参展，在动力电池环节，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、孚能科技、欣旺达等中国头部动力电池企业悉数到场，显示了中国电池天团的绝对实力。
作为全球动力电池龙头的宁德时代，抢足了风头。
此次展会，宁德时代不仅携旗下M3P电池、凝聚态电池等产品和EVOGO换电、骐骥重卡换电等应用解决方案参展，并在欧洲发布全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，宣布神行超充电池将在宁德时代的德国、匈牙利工厂生产。
其展台也吸引了德国总理朔尔茨、德国汽车工业协会主席穆勒及拜仁州州长索德尔一行参观。据了解，宁德时代是朔尔茨本次展会唯一参访的中国企业。
在朔尔兹参观宁德时代展台时，宁德时代欧洲总裁徐天浩（Mathias Huettenrauch）送了他一盆小树苗。
而在同期的世界新能源汽车大会，宁德时代董事长曾毓群也发表了《如何加速推动新能源汽车全面市场化》的主旨演讲。在演讲中，曾毓群提出，要实现新能源汽车全面市场化，电池行业需要闯过“可持续发展”、“均衡发展”、“科技普惠”三道关。
不仅如此，据澎湃新闻记者从宁德时代方面了解到，此次演讲还包含了如下关键信息。
一、针对可持续发展，宁德时代锂电回收规模连续多年位居全球第一。
曾毓群表示，近年来，全球对ESG的关注度持续上升。环境要素是ESG的首要关注点。新能源产业作为全球碳中和的排头兵，承担着更大责任。
近年来，宁德时代每年披露ESG报告，同时加入了联合国全球契约组织（UNGC）。今年4月，宁德时代发布了零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。这意味着，两年后宁德时代的电池工厂将全部变为“零碳工厂”；十二年后，宁德时代的电池将全部变为“零碳电池”。这些目标全部完成后，将帮助纯电动汽车全生命周期减碳40%以上。
“在资源循环利用方面，宁德时代已经能做到电池中所有有价金属的全回收，宁德时代控股子公司邦普的锂电回收规模已连续多年位居全球第一，铁锂电池回收也做到了全球首个大规模产业化。2022年宁德时代回收了10.12万吨电池实物废料，用其制造了1.36万吨碳酸锂。”曾毓群说。
不仅如此，据曾毓群介绍，目前宁德时代已拥有四家 “零碳电池工厂”，发布了首个锂电池供应链的可持续发展审核工具，研发设计了电池护照，加入全球电池联盟董事会。今年，宁德时代将发布首份碳中和报告，为行业提供有益思考和借鉴。
曾毓群演讲部分内容
在业内人士看来，这一点无疑是针对欧洲市场近期落地、被认为是中国电池企业的新壁垒的《新电池法案》。该法案规定了对在欧盟市场销售的电池的一系列要求，包括废旧电池收集目标和义务、电池原材料回收目标等，并进一步规范了电池生产者的责任。
例如，在新电池包含回收材料方面，《新电池法》规定了新的工业电池、SLI电池和电动汽车电池的强制性最低回收含量。自法案生效8年起，新电池中必须包含回收的钴含量为16%，铅为85%，锂为6%，镍为6%，电池必须持有回收内容标签。
从曾毓群演讲中透露的信息可知，以宁德时代为首的中国电池企业，正在做好直面欧洲市场新法案挑战的准备。
二、呼吁欧洲新能源汽车市场打造更开放、自由的伙伴生态。
曾毓群在演讲中表示，目前全球的新能源汽车市场化的关键是整个行业在不同地区的均衡发展。据公开数据表明，近五年，全球新能源汽车销量实现近7倍增长。权威数据显示，作为全球前两大新能源汽车市场，今年1—6月，中国新能源汽车渗透率达到28.3%，欧洲31国也在21.5%的水平。但其他地区，比如美国今年一季度仅有8.6%，而东南亚、澳洲、南美等地则更低，不同市场增长的差距呈现出扩大趋势。
“这主要有几个原因，政策环境不同、产业基础不一、技术水平有高有低。所以，解决新能源汽车发展不均衡问题，必须打造更加开放、自由的伙伴生态，让产品、产业、技术在全球真正地流动起来。”曾毓群说，“合作态度上，我们应摒弃零和思维，追求共赢发展。”
曾毓群介绍，在欧洲，宁德时代先后在德国、匈牙利投建了电池工厂。在美国，宁德时代和福特以技术合作（LRS）的创新模式合作建厂，为合作伙伴提供技术和服务支持，这也给欧洲提供了一个非常好的借鉴。
值得注意的是，就在此次慕尼黑车展开幕前，曾毓群专程与匈牙利外贸部长彼得·西雅尔托（Péter Szijjártó）会面，双方再次肯定了宁德时代匈牙利电池工厂项目是在合法取得环评许可的情况下实施，筹备工作顺利。
三、在欧洲，宁德时代正在积极与多家主机厂洽谈推广神行超充电池，助力欧洲新能源汽车市场实现超充跨越式发展。
“任何科技创新，目的一定是大众化的，要让更多人可及、可享。”曾毓群在演讲中说。
今年8月，宁德时代率先在国内声势浩大地推出了神行超充电池，电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，实现“充电10分钟，神行400公里”的超快充速度。
同时，通过结构创新、智能算法等方式，神行超充电池续航轻松达到700公里以上，即使-10℃低温环境下也可以在30分钟充至80%，并通过使用改良电解液、配备高安全涂层隔膜，为电池安全提供“双保险”，通过智能算法对全局温场进行管控，实现极致安全标准，做到磷酸铁锂电池综合性能的全面提升。
曾毓群在演讲中介绍表示，“神行超充电池今年底就将大规模量产，真正让高端科技飞入寻常百姓家，让全球用户用得起、用得好。目前，在中国已有多家新能源汽车品牌，将在明年一季度首批搭载神行超充电池上市。在欧洲，宁德时代也正在与众多主机厂商洽谈合作，将尽快让欧洲的消费者，也使用到搭载神行超充电池的新能源汽车。”
这一点，无疑又回到了市场竞争本身。宁德时代今年上半年报告显示，宁德时代的海外收入在整体业务中比重不断攀升。上半年公司境外收入671.69亿元，占本期营业收入35.49%，电池业务同比增长5.82%。
在磷酸铁锂电池路线上，宁德时代仍然面临着来自比亚迪和韩国电池厂商咄咄逼人的攻势。也是在此次慕尼黑车展期间，宁德时代最大电池竞争对手比亚迪被爆出将向奔驰新一代电动车型供应刀片电池产品，在此之前，比亚迪的刀片电池已经搭载于特斯拉柏林生产的MODEL Y车型。不仅如此，此次韩国三星SDI也在车展上推出了其磷酸锰铁锂电池产品。
神行超充电池亮相
可以预见，在欧洲，未来中韩电池企业之间将围绕更安全、成本更低的磷酸铁锂路线，展开更加激烈的争夺。
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本次共计70家中国企业参展，在动力电池环节，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、孚能科技、欣旺达等中国头部动力电池企业悉数到场，显示了中国电池天团的绝对实力。
作为全球动力电池龙头的宁德时代，抢足了风头。
此次展会，宁德时代不仅携旗下M3P电池、凝聚态电池等产品和EVOGO换电、骐骥重卡换电等应用解决方案参展，并在欧洲发布全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，宣布神行超充电池将在宁德时代的德国、匈牙利工厂生产。
其展台也吸引了德国总理朔尔茨、德国汽车工业协会主席穆勒及拜仁州州长索德尔一行参观。据了解，宁德时代是朔尔茨本次展会唯一参访的中国企业。
在朔尔兹参观宁德时代展台时，宁德时代欧洲总裁徐天浩（Mathias Huettenrauch）送了他一盆小树苗。
而在同期的世界新能源汽车大会，宁德时代董事长曾毓群也发表了《如何加速推动新能源汽车全面市场化》的主旨演讲。在演讲中，曾毓群提出，要实现新能源汽车全面市场化，电池行业需要闯过“可持续发展”、“均衡发展”、“科技普惠”三道关。
不仅如此，据澎湃新闻记者从宁德时代方面了解到，此次演讲还包含了如下关键信息。
一、针对可持续发展，宁德时代锂电回收规模连续多年位居全球第一。
曾毓群表示，近年来，全球对ESG的关注度持续上升。环境要素是ESG的首要关注点。新能源产业作为全球碳中和的排头兵，承担着更大责任。
近年来，宁德时代每年披露ESG报告，同时加入了联合国全球契约组织（UNGC）。今年4月，宁德时代发布了零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。这意味着，两年后宁德时代的电池工厂将全部变为“零碳工厂”；十二年后，宁德时代的电池将全部变为“零碳电池”。这些目标全部完成后，将帮助纯电动汽车全生命周期减碳40%以上。
“在资源循环利用方面，宁德时代已经能做到电池中所有有价金属的全回收，宁德时代控股子公司邦普的锂电回收规模已连续多年位居全球第一，铁锂电池回收也做到了全球首个大规模产业化。2022年宁德时代回收了10.12万吨电池实物废料，用其制造了1.36万吨碳酸锂。”曾毓群说。
不仅如此，据曾毓群介绍，目前宁德时代已拥有四家 “零碳电池工厂”，发布了首个锂电池供应链的可持续发展审核工具，研发设计了电池护照，加入全球电池联盟董事会。今年，宁德时代将发布首份碳中和报告，为行业提供有益思考和借鉴。
曾毓群演讲部分内容
在业内人士看来，这一点无疑是针对欧洲市场近期落地、被认为是中国电池企业的新壁垒的《新电池法案》。该法案规定了对在欧盟市场销售的电池的一系列要求，包括废旧电池收集目标和义务、电池原材料回收目标等，并进一步规范了电池生产者的责任。
例如，在新电池包含回收材料方面，《新电池法》规定了新的工业电池、SLI电池和电动汽车电池的强制性最低回收含量。自法案生效8年起，新电池中必须包含回收的钴含量为16%，铅为85%，锂为6%，镍为6%，电池必须持有回收内容标签。
从曾毓群演讲中透露的信息可知，以宁德时代为首的中国电池企业，正在做好直面欧洲市场新法案挑战的准备。
二、呼吁欧洲新能源汽车市场打造更开放、自由的伙伴生态。
曾毓群在演讲中表示，目前全球的新能源汽车市场化的关键是整个行业在不同地区的均衡发展。据公开数据表明，近五年，全球新能源汽车销量实现近7倍增长。权威数据显示，作为全球前两大新能源汽车市场，今年1—6月，中国新能源汽车渗透率达到28.3%，欧洲31国也在21.5%的水平。但其他地区，比如美国今年一季度仅有8.6%，而东南亚、澳洲、南美等地则更低，不同市场增长的差距呈现出扩大趋势。
“这主要有几个原因，政策环境不同、产业基础不一、技术水平有高有低。所以，解决新能源汽车发展不均衡问题，必须打造更加开放、自由的伙伴生态，让产品、产业、技术在全球真正地流动起来。”曾毓群说，“合作态度上，我们应摒弃零和思维，追求共赢发展。”
曾毓群介绍，在欧洲，宁德时代先后在德国、匈牙利投建了电池工厂。在美国，宁德时代和福特以技术合作（LRS）的创新模式合作建厂，为合作伙伴提供技术和服务支持，这也给欧洲提供了一个非常好的借鉴。
值得注意的是，就在此次慕尼黑车展开幕前，曾毓群专程与匈牙利外贸部长彼得·西雅尔托（Péter Szijjártó）会面，双方再次肯定了宁德时代匈牙利电池工厂项目是在合法取得环评许可的情况下实施，筹备工作顺利。
三、在欧洲，宁德时代正在积极与多家主机厂洽谈推广神行超充电池，助力欧洲新能源汽车市场实现超充跨越式发展。
“任何科技创新，目的一定是大众化的，要让更多人可及、可享。”曾毓群在演讲中说。
今年8月，宁德时代率先在国内声势浩大地推出了神行超充电池，电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，实现“充电10分钟，神行400公里”的超快充速度。
同时，通过结构创新、智能算法等方式，神行超充电池续航轻松达到700公里以上，即使-10℃低温环境下也可以在30分钟充至80%，并通过使用改良电解液、配备高安全涂层隔膜，为电池安全提供“双保险”，通过智能算法对全局温场进行管控，实现极致安全标准，做到磷酸铁锂电池综合性能的全面提升。
曾毓群在演讲中介绍表示，“神行超充电池今年底就将大规模量产，真正让高端科技飞入寻常百姓家，让全球用户用得起、用得好。目前，在中国已有多家新能源汽车品牌，将在明年一季度首批搭载神行超充电池上市。在欧洲，宁德时代也正在与众多主机厂商洽谈合作，将尽快让欧洲的消费者，也使用到搭载神行超充电池的新能源汽车。”
这一点，无疑又回到了市场竞争本身。宁德时代今年上半年报告显示，宁德时代的海外收入在整体业务中比重不断攀升。上半年公司境外收入671.69亿元，占本期营业收入35.49%，电池业务同比增长5.82%。
在磷酸铁锂电池路线上，宁德时代仍然面临着来自比亚迪和韩国电池厂商咄咄逼人的攻势。也是在此次慕尼黑车展期间，宁德时代最大电池竞争对手比亚迪被爆出将向奔驰新一代电动车型供应刀片电池产品，在此之前，比亚迪的刀片电池已经搭载于特斯拉柏林生产的MODEL Y车型。不仅如此，此次韩国三星SDI也在车展上推出了其磷酸锰铁锂电池产品。
神行超充电池亮相
可以预见，在欧洲，未来中韩电池企业之间将围绕更安全、成本更低的磷酸铁锂路线，展开更加激烈的争夺。
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