10月14日，第二届ID.Festival在ID车主票选出来的城市——湖南长沙拉开帷幕。
这是一场以低碳为主题的用户派对。白天，ID车主们在这座网红城市巡游打卡，尽享美食。到了晚上，上汽大众总经理贾健旭给了大家一个小惊喜，他与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起，以“贾俞组合”之名，登台表演小品唱起rap，将活动气氛推向高潮。
当天活动受到多家车企的密切关注。“我们之前从来不把ID.3当成对手，但是现在不一样了。”一位车企人士这样告诉澎湃新闻记者。
从今年7月开始，ID.3的销量爆发式增长，基本每个月的销量都能过万辆。9月份，上汽大众新能源车型销量为15003辆，同比增长超过178%。上汽大众ID.家族销量再创新高，进一步巩固了“合资销冠 纯电首选”的市场领先地位。
让ID家族惊现逆转的“指挥官”，就是今年2月出任上汽大众总经理的贾健旭。在ID.Festival活动当天，上任八个月的贾健旭接受了媒体专访，披露自己心路历程的同时，坦承上汽大众只有一个目的，就是“让大众更出众”。
单熗匹马赴任，“把上汽大众的士气和信心找回来”
资料显示，1978年出生的贾健旭是上汽集团内的年轻一代高管，自2018年起任上汽旗下的延锋公司总经理。
45岁，贾健旭掌舵国内最大的合资乘用车企业，堪称国内最年轻的合资车企“一把手”。但他也是在传统燃油车企转型最艰难的时刻接过任命，为他捏把汗的人要比艳羡的人多。
贾健旭回忆，那时候来上汽大众，有人曾问他从延锋带几个人过去？他的回答是：“就一人一马一车”。“我们应该融入到所有的团队当中，把上汽大众的士气和信心找回来。”
如何找回来士气和信心？贾健旭很快提出了“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。
“我不抱怨手上被发到什么牌，但是我们一定要努力打好这张牌。油车就是我手上的牌。”贾健旭表示，上汽大众有途观、帕萨特、朗逸那么多美誉度高的燃油车，必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢占住。
稳电车则一定要找到一个锚点，锚点还有一高一低，分别是ID.3和ID. Buzz，前者负责走量，后者负责情怀。
“现在ID.3月销过万是稳稳的，每天基本上是现金订单500张左右，整个团队的信心也来了。 ”贾健旭透露了个小故事，他到宁波出差跑到自家的4S店，发现样车都已经被卖完了，虽然他因此批评了销售人员，但其实发自内心的高兴。 “我们已经把产能做足了，加快生产速度客户也要等三周。现在在决策要不要把工厂开两班。”
此外，上汽大众正在争取一辆车。“我主动跟德国大众提出要引进ID. Buzz，先从全进口开始，进入到ID. Store，把整个ID.的品牌立起来，因为这是一个有情怀的车。现在买上汽大众，绝大部分用户都是有情怀的，我们的车非常可靠，要把上汽大众的USP和DNA打造出来。”
上奥迪的原因很简单，因为上汽大众的品牌一定要刷新、一定要向上。在贾健旭看来，刷新品牌有两个工具：豪华品牌与电动车。所以，尽快把全新的奥迪电动车落地，这个很重要。“今年年底，我们会请一些奥迪的投资者来看我们将来的电动化平台。”贾健旭说，全新的奥迪电动车非常漂亮，上市他会买一辆。“欧洲人设计的比例，全世界没有人能比得过，加上中国的智能化水平，我相信会把我们的电车再推上一个新的高潮。”
“商务降本供应商会远离我们”，长期目标靠“融合”
“九字方针”的想法很好，但是，优惠活动在快速拉升ID.3销量的同时，也带来了不小的成本压力，上汽大众的“出路”在何方？
贾健旭说，他来到主机厂，就和所有的同事，在找一条自己的路，包括“短期”和“长期”的路。
短期的路就是降本，因为成本是企业核心竞争力之一，“但是一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。商务降本供应商会远离我们，只有不断通过供应商的创新给我们降本，才能让我们成为一个很重要的平台。”
对于合资的下半场怎么打？融合可以说是一个关键词。长期的路有一件事情正在突破，贾健旭叫它“拿来主义”，更准确的说是“拿来say no主义”。“股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。这扇门很快我们就会打开。”
但拿来不意味着躺倒，合资还要需要形成核心的研发能力，对市场和用户的研究能力，对产品的准确定义能力，将股东双方的技术优势拿来，充分融合。
为了满足短期和长期目标，上汽大众正对组织机构和产品结构进行调整。
大众品牌10月发布了新的组织机构，设立了4个VLE（Vehicle line Executive 车型条线负责人），分管4条不同的车型线，既可以与中国消费者共同定义产品，又要想办法减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本。
奥迪品牌成立两个专项工作组：油车与电车。目前，已经有400个工程师全面跟上汽研究总院结合，开展奥迪产品的开发。
“我进大众第一件事，要完成产品型谱，产品型谱是公司发展立身之本，我们基本上完成了所有产品型谱的规划，但是要找到适合的产品平台，把这些规划落地，成为我们消费者的首选。”
据介绍，上汽大众会依托大众和奥迪品牌，进一步在新赛道上有更完整的产品布局。产品更丰富，满足消费者的需求的同时，也要让整个大众车变得更智能。明年下半年会进一步刷新ID.3的车机，让它变得更聪明。
快点掉头，“留给合资企业只有两年的时间”
方针与目标一旦明确，剩下的事情是要解决合资车企的效率问题。
汽车行业这一轮智能化与电动化转型中，自主品牌明显夺走了不少过去属于合资品牌的光芒，转型速度在这其中至关重要。
以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，在贾健旭看来这是必走的一条路。但“合资企业有两方，双方需要大量的沟通和交流，对开发效率、产品更新效率都是挑战。”
上汽大众的股东双方为此都在转变。“我们今天跟外方伙伴开会，会把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。”英语和汉语一样流畅的贾健旭认为，“合资企业有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，如果你not listen to China，not lead by China，还在lead by Euro，如何实现in China for China？ 所以中国人和欧洲人都在变化，就像我们ID.3一样，后驱、转弯半径小，我们要快点掉头，实际上留给合资企业只有两年的时间，所以我跟他开玩笑说：我们要么go big要么go home。”
贾健旭介绍，往年上汽大众是在每年第一季度末再开经销商大会、供应商大会。今年则改在12月份提前开。“我希望明年要做的事情，在1月1号之前全部布置掉，等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，明年一天都不会浪费，365天不落下一天，这个是上汽大众的志气。 ”
“在这2到3年的时间窗口里，上汽大众上上下下团结一心，牢牢把握这一时间窗口，要有想法、同时要有办法、最后要有做法，一定要把所有想做的事情都做成，人生才没有遗憾。”
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_24957852
这是一场以低碳为主题的用户派对。白天，ID车主们在这座网红城市巡游打卡，尽享美食。到了晚上，上汽大众总经理贾健旭给了大家一个小惊喜，他与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起，以“贾俞组合”之名，登台表演小品唱起rap，将活动气氛推向高潮。
当天活动受到多家车企的密切关注。“我们之前从来不把ID.3当成对手，但是现在不一样了。”一位车企人士这样告诉澎湃新闻记者。
从今年7月开始，ID.3的销量爆发式增长，基本每个月的销量都能过万辆。9月份，上汽大众新能源车型销量为15003辆，同比增长超过178%。上汽大众ID.家族销量再创新高，进一步巩固了“合资销冠 纯电首选”的市场领先地位。
让ID家族惊现逆转的“指挥官”，就是今年2月出任上汽大众总经理的贾健旭。在ID.Festival活动当天，上任八个月的贾健旭接受了媒体专访，披露自己心路历程的同时，坦承上汽大众只有一个目的，就是“让大众更出众”。
单熗匹马赴任，“把上汽大众的士气和信心找回来”
资料显示，1978年出生的贾健旭是上汽集团内的年轻一代高管，自2018年起任上汽旗下的延锋公司总经理。
45岁，贾健旭掌舵国内最大的合资乘用车企业，堪称国内最年轻的合资车企“一把手”。但他也是在传统燃油车企转型最艰难的时刻接过任命，为他捏把汗的人要比艳羡的人多。
贾健旭回忆，那时候来上汽大众，有人曾问他从延锋带几个人过去？他的回答是：“就一人一马一车”。“我们应该融入到所有的团队当中，把上汽大众的士气和信心找回来。”
如何找回来士气和信心？贾健旭很快提出了“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。
“我不抱怨手上被发到什么牌，但是我们一定要努力打好这张牌。油车就是我手上的牌。”贾健旭表示，上汽大众有途观、帕萨特、朗逸那么多美誉度高的燃油车，必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢占住。
稳电车则一定要找到一个锚点，锚点还有一高一低，分别是ID.3和ID. Buzz，前者负责走量，后者负责情怀。
“现在ID.3月销过万是稳稳的，每天基本上是现金订单500张左右，整个团队的信心也来了。 ”贾健旭透露了个小故事，他到宁波出差跑到自家的4S店，发现样车都已经被卖完了，虽然他因此批评了销售人员，但其实发自内心的高兴。 “我们已经把产能做足了，加快生产速度客户也要等三周。现在在决策要不要把工厂开两班。”
此外，上汽大众正在争取一辆车。“我主动跟德国大众提出要引进ID. Buzz，先从全进口开始，进入到ID. Store，把整个ID.的品牌立起来，因为这是一个有情怀的车。现在买上汽大众，绝大部分用户都是有情怀的，我们的车非常可靠，要把上汽大众的USP和DNA打造出来。”
上奥迪的原因很简单，因为上汽大众的品牌一定要刷新、一定要向上。在贾健旭看来，刷新品牌有两个工具：豪华品牌与电动车。所以，尽快把全新的奥迪电动车落地，这个很重要。“今年年底，我们会请一些奥迪的投资者来看我们将来的电动化平台。”贾健旭说，全新的奥迪电动车非常漂亮，上市他会买一辆。“欧洲人设计的比例，全世界没有人能比得过，加上中国的智能化水平，我相信会把我们的电车再推上一个新的高潮。”
“商务降本供应商会远离我们”，长期目标靠“融合”
“九字方针”的想法很好，但是，优惠活动在快速拉升ID.3销量的同时，也带来了不小的成本压力，上汽大众的“出路”在何方？
贾健旭说，他来到主机厂，就和所有的同事，在找一条自己的路，包括“短期”和“长期”的路。
短期的路就是降本，因为成本是企业核心竞争力之一，“但是一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。商务降本供应商会远离我们，只有不断通过供应商的创新给我们降本，才能让我们成为一个很重要的平台。”
对于合资的下半场怎么打？融合可以说是一个关键词。长期的路有一件事情正在突破，贾健旭叫它“拿来主义”，更准确的说是“拿来say no主义”。“股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。这扇门很快我们就会打开。”
但拿来不意味着躺倒，合资还要需要形成核心的研发能力，对市场和用户的研究能力，对产品的准确定义能力，将股东双方的技术优势拿来，充分融合。
为了满足短期和长期目标，上汽大众正对组织机构和产品结构进行调整。
大众品牌10月发布了新的组织机构，设立了4个VLE（Vehicle line Executive 车型条线负责人），分管4条不同的车型线，既可以与中国消费者共同定义产品，又要想办法减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本。
奥迪品牌成立两个专项工作组：油车与电车。目前，已经有400个工程师全面跟上汽研究总院结合，开展奥迪产品的开发。
“我进大众第一件事，要完成产品型谱，产品型谱是公司发展立身之本，我们基本上完成了所有产品型谱的规划，但是要找到适合的产品平台，把这些规划落地，成为我们消费者的首选。”
据介绍，上汽大众会依托大众和奥迪品牌，进一步在新赛道上有更完整的产品布局。产品更丰富，满足消费者的需求的同时，也要让整个大众车变得更智能。明年下半年会进一步刷新ID.3的车机，让它变得更聪明。
快点掉头，“留给合资企业只有两年的时间”
方针与目标一旦明确，剩下的事情是要解决合资车企的效率问题。
汽车行业这一轮智能化与电动化转型中，自主品牌明显夺走了不少过去属于合资品牌的光芒，转型速度在这其中至关重要。
以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，在贾健旭看来这是必走的一条路。但“合资企业有两方，双方需要大量的沟通和交流，对开发效率、产品更新效率都是挑战。”
上汽大众的股东双方为此都在转变。“我们今天跟外方伙伴开会，会把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。”英语和汉语一样流畅的贾健旭认为，“合资企业有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，如果你not listen to China，not lead by China，还在lead by Euro，如何实现in China for China？ 所以中国人和欧洲人都在变化，就像我们ID.3一样，后驱、转弯半径小，我们要快点掉头，实际上留给合资企业只有两年的时间，所以我跟他开玩笑说：我们要么go big要么go home。”
贾健旭介绍，往年上汽大众是在每年第一季度末再开经销商大会、供应商大会。今年则改在12月份提前开。“我希望明年要做的事情，在1月1号之前全部布置掉，等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，明年一天都不会浪费，365天不落下一天，这个是上汽大众的志气。 ”
“在这2到3年的时间窗口里，上汽大众上上下下团结一心，牢牢把握这一时间窗口，要有想法、同时要有办法、最后要有做法，一定要把所有想做的事情都做成，人生才没有遗憾。”
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