10月19日，特斯拉公布了2023年第三季度财报。
数据显示，特斯拉今年第三季度营收约233.5亿美元，同比增长9%，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。
值得注意的是，特斯拉第三季度毛利率为17.9%，比2022年同期的25.1%下跌了7.2个百分点。
低于预期的财务表现令特斯拉股价大幅下跌。特斯拉股价从10月17日收盘时的254美元暴跌超过13%，至10月19日下午早些时候跌至220美元，市值损失超过900亿美元。
今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型，成为今年前两季度销量高增长的主因。马斯克对此曾表示，“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”
然而，特斯拉第三季度全球新车交付量约43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%。特斯拉解释称，销量下滑的主要原因是受到关键设施升级导致的产能关闭影响。不过，马斯克在财报电话会上重申，2023年实现180万辆的交付量目标保持不变。这也意味着，特斯拉在今年第四季至少需交付47.6万辆新车才能完成其预期目标。
特斯拉方面称，10月19日，新款Model 3在中国大陆开启正式销售，并在10月底开启第一批交付，这将助力其完成“180万辆”的年度目标。
大范围的降价令特斯拉毛利率显著下降，第三季度毛利率17.9%，低于上半年的18.7%。但马斯克表示，眼下贷款利率持续增高，主打亲民市场的Model 3和Model Y，正变得让用户负担不起。“特斯拉需要继续降价，以降低用户每月还款压力，这样才能让更多人负担得起”马斯克说。这意味着，特斯拉或将进一步压缩利润。
同时，马斯克透露，备受期待的Cybertruck计划于11月30日在得克萨斯州超级工厂交付，未来该工厂每年可生产12.5万辆车。三年前推出后不断延迟交付的Cybertruck目前已经积压了超过100万张订单。按照马斯克的说法，Cybertruck未来年交付量将达到约25万辆，但要在2025年的某个时候才能实现。照此计算，目前已经下订的用户或许要到2027年以后才能收到他们的爱车。Cybertruck的产能爬坡过程仍然是一个烧钱的过程，就像马斯克说的，“新工厂的成本目前还是比老工厂高，虽然我们在制造和运营方面‘坚定不移’地降低成本”。
除了卖车之外，特斯拉正在寻求其他利润渠道。比如，马斯克一直对robotaxi十分感兴趣。他在电话会中表示，特斯拉将很快向数百万名现有车主提供全自动驾驶软件，然后这些车主每天可以将汽车出租几个小时——这相当于个人网约车，从而产生额外的收入。马斯克称，将私家车作为robotaxi能产生5倍于车价的收益。但这一切只是愿景，他甚至没有透露何时能够实现这种大规模“共享”的时间表。
在特斯拉的营收构成中，还可以看到储能和软件服务收入正在逐步增加，但目前仍占整体业务比例较小。
在电话会议尾声，马斯克对未来经济仍然表现出了不确定性。他把特斯拉比作一艘大船，“各国之间的战争不断，暴风雨中特斯拉也会面临挑战”。
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_24997832
数据显示，特斯拉今年第三季度营收约233.5亿美元，同比增长9%，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。
值得注意的是，特斯拉第三季度毛利率为17.9%，比2022年同期的25.1%下跌了7.2个百分点。
低于预期的财务表现令特斯拉股价大幅下跌。特斯拉股价从10月17日收盘时的254美元暴跌超过13%，至10月19日下午早些时候跌至220美元，市值损失超过900亿美元。
今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型，成为今年前两季度销量高增长的主因。马斯克对此曾表示，“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”
然而，特斯拉第三季度全球新车交付量约43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%。特斯拉解释称，销量下滑的主要原因是受到关键设施升级导致的产能关闭影响。不过，马斯克在财报电话会上重申，2023年实现180万辆的交付量目标保持不变。这也意味着，特斯拉在今年第四季至少需交付47.6万辆新车才能完成其预期目标。
特斯拉方面称，10月19日，新款Model 3在中国大陆开启正式销售，并在10月底开启第一批交付，这将助力其完成“180万辆”的年度目标。
大范围的降价令特斯拉毛利率显著下降，第三季度毛利率17.9%，低于上半年的18.7%。但马斯克表示，眼下贷款利率持续增高，主打亲民市场的Model 3和Model Y，正变得让用户负担不起。“特斯拉需要继续降价，以降低用户每月还款压力，这样才能让更多人负担得起”马斯克说。这意味着，特斯拉或将进一步压缩利润。
同时，马斯克透露，备受期待的Cybertruck计划于11月30日在得克萨斯州超级工厂交付，未来该工厂每年可生产12.5万辆车。三年前推出后不断延迟交付的Cybertruck目前已经积压了超过100万张订单。按照马斯克的说法，Cybertruck未来年交付量将达到约25万辆，但要在2025年的某个时候才能实现。照此计算，目前已经下订的用户或许要到2027年以后才能收到他们的爱车。Cybertruck的产能爬坡过程仍然是一个烧钱的过程，就像马斯克说的，“新工厂的成本目前还是比老工厂高，虽然我们在制造和运营方面‘坚定不移’地降低成本”。
除了卖车之外，特斯拉正在寻求其他利润渠道。比如，马斯克一直对robotaxi十分感兴趣。他在电话会中表示，特斯拉将很快向数百万名现有车主提供全自动驾驶软件，然后这些车主每天可以将汽车出租几个小时——这相当于个人网约车，从而产生额外的收入。马斯克称，将私家车作为robotaxi能产生5倍于车价的收益。但这一切只是愿景，他甚至没有透露何时能够实现这种大规模“共享”的时间表。
在特斯拉的营收构成中，还可以看到储能和软件服务收入正在逐步增加，但目前仍占整体业务比例较小。
在电话会议尾声，马斯克对未来经济仍然表现出了不确定性。他把特斯拉比作一艘大船，“各国之间的战争不断，暴风雨中特斯拉也会面临挑战”。
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_24997832