航运物流巨头A.P. 穆勒-马士基（下称“马士基”）将进一步裁员。
11月3日，马士基发布第三季度财报，数据显示，受运价下跌及货量下降的影响，马士基本季度营收为121亿美元，市场预期为126.6亿美元，去年同期为228亿美元，息税前利润率为4.4%。
“当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。虽然维持全年业绩的预期，但预计会接近此前预估范围的下限。”马士基称。
具体到各项细分业务，海运业务方面，马士基表示，受亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润(EBIT)呈现负值，亏损2700万美元，去年同期为87亿美元。
“不过，海运业务第三季度货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。”马士基指出。
物流与服务业务方面，马士基第三季度营收为35亿美元，去年同期为42亿美元。马士基称该业务板块的航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。
码头业务方面，马士基第三季度营收为10亿美元，去年同期为11亿美元，主要因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%。
分析指出，随着今年市场趋于正常，运费现已回落至接近2019年的水平。运价同比下降了58%，而运量则增加了5%。
“考虑到价格调整和成本措施相结合，码头业务的业绩表现较为强劲，投资资本回报率增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。”马士基进一步指出。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在财报中表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力，已成为行业的新常态。自夏季以来，全球大多数航线出现运力过剩问题导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有明显增加。
“为更好地应对未来的挑战，马士基加快了多项成本和现金控制措施，以保障财务业绩。”柯文胜称。
马士基在财报中表示，2023年实施了严格的成本控制措施，包括将员工人数从2023年初的11万人减少至目前约10.35万人。
“鉴于海运市场前景不断恶化，马士基计划进一步减员3500人，其中2500名员工将在年底前受到影响，其余延续到2024年。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，预计重组费用总额将从2月份宣布的1.5亿美元升至3.5亿美元。”马士基称。
马士基表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本减少6亿美元。
对于今年的业绩，马士基表示，维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的下限。数据显示，马士基预期全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元。
“自由现金流至少为30亿美元的预期不变。2022年至2023年，预计资本支出为80亿美元（前值为90-100亿美元）。2023年至2024年，预计资本支出为80-90亿美元（前值为90-100亿美元）。”马士基称。
马士基表示，由于宏观经济、燃油价格、运价等因素，公司2023年全年业绩充满不确定性。
此外，马士基在报告中披露，2023年第三季度，公司通过股票回购向股东支付了总计7.63亿美元的现金
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25179932
11月3日，马士基发布第三季度财报，数据显示，受运价下跌及货量下降的影响，马士基本季度营收为121亿美元，市场预期为126.6亿美元，去年同期为228亿美元，息税前利润率为4.4%。
“当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。虽然维持全年业绩的预期，但预计会接近此前预估范围的下限。”马士基称。
具体到各项细分业务，海运业务方面，马士基表示，受亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润(EBIT)呈现负值，亏损2700万美元，去年同期为87亿美元。
“不过，海运业务第三季度货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。”马士基指出。
物流与服务业务方面，马士基第三季度营收为35亿美元，去年同期为42亿美元。马士基称该业务板块的航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。
码头业务方面，马士基第三季度营收为10亿美元，去年同期为11亿美元，主要因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%。
分析指出，随着今年市场趋于正常，运费现已回落至接近2019年的水平。运价同比下降了58%，而运量则增加了5%。
“考虑到价格调整和成本措施相结合，码头业务的业绩表现较为强劲，投资资本回报率增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。”马士基进一步指出。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在财报中表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力，已成为行业的新常态。自夏季以来，全球大多数航线出现运力过剩问题导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有明显增加。
“为更好地应对未来的挑战，马士基加快了多项成本和现金控制措施，以保障财务业绩。”柯文胜称。
马士基在财报中表示，2023年实施了严格的成本控制措施，包括将员工人数从2023年初的11万人减少至目前约10.35万人。
“鉴于海运市场前景不断恶化，马士基计划进一步减员3500人，其中2500名员工将在年底前受到影响，其余延续到2024年。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，预计重组费用总额将从2月份宣布的1.5亿美元升至3.5亿美元。”马士基称。
马士基表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本减少6亿美元。
对于今年的业绩，马士基表示，维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的下限。数据显示，马士基预期全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元。
“自由现金流至少为30亿美元的预期不变。2022年至2023年，预计资本支出为80亿美元（前值为90-100亿美元）。2023年至2024年，预计资本支出为80-90亿美元（前值为90-100亿美元）。”马士基称。
马士基表示，由于宏观经济、燃油价格、运价等因素，公司2023年全年业绩充满不确定性。
此外，马士基在报告中披露，2023年第三季度，公司通过股票回购向股东支付了总计7.63亿美元的现金
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