从不被看好，到成为“空中女王”，波音747是怎么办到的？_趣味乐园

从不被看好，到成为“空中女王”，波音747是怎么办到的？

转自：万物杂志公众号

“空中女王”波音747的制造故事堪称传奇，但你可能不知道的是，它其实是这么开始的——

“如果你愿意建造它，我就买它。”
“如果你买它，我就造它。”
1965年12月，泛美航空总裁胡安·特里普 (Juan Trippe)和波音公司总裁威廉·艾伦 (William Allen)在钓鱼时的这个非正式对话，直接促成了波音747的第一笔订单。
建造一架比当时其他任何商用飞机都要大的飞机，对波音公司来说是一个巨大的挑战。时间紧张，任务艰巨，开发成本极高，负债累累的波音公司差点破产，建造波音747成了一场赌博。
1969年2月9日，看着波音747成功试飞，波音总裁的脸上洋溢着笑容——赌赢了！
通过波音747获得巨大回报的不只有波音公司，还有其他航空公司和无数的普通人。波音747让更多的货物得以以更低的成本进行运送，而乘客们也能开启更实惠、更舒适的航空旅行。
甚至可以说，波音747把我们的世界缩小了。

大飞机需要大工厂

“我们做出的决定之一就是既要成为一架优秀的货机，也要成为一架优秀的客机，”波747首席设计师、已故的乔·萨特 (Joe Sutter) 说道。
“这可能是我们做出的最重要的决定之一，因为它影响了机身（尺寸）。宽体的概念就此诞生。”
作为世界上第一架宽体客机，波音747长达70.6米，机舱内部宽度约为6.1米。它也很高，飞行员坐的驾驶舱距离地面有三层楼高，机尾高度大约有六层楼那么高。
乔·萨特的团队面临着许多挑战，例如要研发合适的发动机，要想办法降低飞机的重量，甚至在开始建造747之前还要解决一个关键问题——波音公司没有足够大的工厂来完成这项工作。为此，波音公司在西雅图北部购买了一块很大的地，建造了一个新工厂来生产和组装747。据称，工厂的建造就耗资2亿美元，相当于今天的十几亿美元。
工厂内部相当于一座小城市，每天有大约3万名工人在现场工作。工厂还拥有自己的消防部门、安保系统、银行、儿童托管中心、设备齐全的医疗诊所、水处理厂和近20个自助餐厅。工厂实在是太大了，以至于当温暖潮湿的空气逐渐积累，建筑的天花板下方甚至都有云。为此，波音公司安装了先进的空气循环系统，来保持空气流通。
直到现在，波音埃弗里特工厂仍是世界上体积最大的建筑。

标志性的“驼峰”

泛美航空总裁胡安·特里普一直希望能建造双层飞机，因此波音747最初的设计是全长双层机身，但是出于乘客安全疏散和货物承载能力受限的担忧，这个想法后来被放弃了。波音747转而采用了更宽的单甲板设计，即只配备了一层主甲板。
那时候，许多人都相信航空旅行的未来属于超音速喷气式飞机。特里普其实也有类似的看法。于是，他就想着万一自己冒险订购的25架波音747是朝着错误方向前进，那到时候就把它们改造成货机。宽敞的单甲板提供了一个灵活的客舱，既可以放置座椅，也可以并排放置两个货物集装箱。
飞机机头被设计成可以抬起，方便装载大型货物。于是，驾驶舱被放在了上层甲板。驾驶舱外壳最初的设计是半球形凸起，但这产生了太大的阻力，因此波音公司延长了凸起的后部，改成泪珠状，从而形成了极具辨识度的驼峰。

更多人可以长途飞行

问世的时候，波音747被誉为最先进的飞机，其载客量是波音当时第二大飞机（波音707）的两倍多，可以容纳490名乘客。此外，它的燃油效率也更高，降低了每个座位的成本。
虽然当时全球航空旅行的需求不断增长，但只有最富有的人才能任意飞行。波音747的出现立刻开启了商业航空的新时代，让更多人买得起长途飞行的机票。到1975 年，在全球范围内不断壮大的747机队已运载了超过1亿名乘客。
波音747不仅打破了它将被超音速客机取代的预测，还在过去五十多年里的大部分时间里都统治着这片天空。它的历史甚至比现在很多运营它的航空公司还要长。自问世以来，该机型一共生产了1574 架。
但随着更高效的双引擎喷气式飞机的到来，“空中女王”的统治地位被撼动了。在过去的二十多年里，波音公司及其竞争对手空中客车公司都已经转向更省油、利润更高的飞机——配备两个发动机的宽体飞机，而不是像747这样的四个发动机。
2023年1月31日，最后一架波音747作为货机被交付出去，航空业的一个辉煌时代结束了。它机身的右前侧，贴着“747之父”、已故的总工程师乔·萨特的照片，以纪念他当初开启了传奇的波音747项目。

感想：波音747好像还没机会坐过，坐的都是中短途航班，波音737比较多。飞机真是人类历史上最伟大的发明之一了，古人们也想在天上飞翔吧~

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