近日，北汽蓝谷计划为北汽新能源引入百亿战投，拥抱享界的计划将花落谁家，引发市场关注。有媒体报道，此次北汽新能源一口气欲引资120亿，或是为入股引望做准备。
正文：
为了拿到新造车下一阶段的门票，北汽蓝谷标价百亿，共享“搭车”华为的机会。
9月2日晚间，作为华为鸿蒙智行合作车企之一的北汽蓝谷发布公告称，其子公司北汽新能源将获得不超过120亿元的增资。
这笔融资将分为两部分完成，具体来看，北汽新能源拟通过公开挂牌引入战略投资者方式增资扩股，增资金额不超过100亿元。同时，北汽蓝谷股东北京汽车拟向北汽新能源增资20亿元。
值得注意的是，经市场法评估后，北汽新能源的增值率超276%。这或得益于公司与华为合作开发的享界系列，具有强大的市场潜力，也正因此，享界成为北汽蓝谷的翻盘关键。
而对于北汽新能源欲增资120亿元，根据华夏时报报道，北汽蓝谷极可能入股引望。
增值率达276.03%
北汽蓝欲为北汽新能源引资百亿。
近日，北汽蓝谷发布公告表示，为满足子公司业务发展的需要，优化资本结构，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟通过北京产权交易所公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，增资价格不低于经备案的评估结果，增资金额不超过100亿元。
此外，根据北汽蓝谷发布的同步公告，公司股东北京汽车拟向子公司北汽新能源进行增资，增资金额 20亿元。
目前，北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%的股权，通过北京蓝谷极狐汽车科技有限公司持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源100%的股权。而在本次增资顺利实施后，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东。
值得注意的是，根据北京天健兴业资产评估有限公司对北汽新能源全部权益的评估，在评估基准日持续经营假设前提下，经市场法评估，北京新能源股东全部权益价值为257.16亿元，较归属于母公司所有者权益68.39亿元，评估增值188.77亿元，增值率276.03%。
相悖于评估给出的高溢价，近年来，北汽新能源的经营状况并不出众，甚至长期亏损。公告显示，2021年至2023年北京新能源净利润持续亏损，分别亏损37.4亿元、25.4亿元、21.8亿元。
北汽新能源的连年亏损，甚至拖垮了母公司北汽蓝谷的业绩。Wind数据显示，2020年-2023年北汽蓝谷分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元、54亿元。
今年上半年北汽蓝谷依旧背负着不小的业绩压力，公司实现营业收入37.4亿元，同比下降35.16%；净利润亏损25.7亿元，同比有所扩大。至此，北汽蓝谷在四年半的时间里，累计亏损超250亿元。
对于业绩亏损，北汽蓝谷此前在业绩预告中指出，是由于新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；此外，为持续推进产品向高端化发展，公司在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对短期业绩产生一定影响。
不难发现，北汽新能源的业绩似乎难以支撑起276.03%的增值率，公司之所以能获得如此之高的增值率，其实离不开享界的赋能。
入股华为引望？
北汽蓝谷和华为的合作早在七年前便已开始。
2017年9月，北汽蓝谷与华为签署了《战略合作框架协议》，共同成立了代号HBT的项目团队，华为工程师团队在北汽蓝谷总部常设办公，标志着双方合作的开始，此次合作的模式为华为HI模式。
此后，双方进一步深化合作，2019年3月极狐品牌在日内瓦车展上全球首次亮相，定位为追求极致性能与创新设计的智能新能源汽车品牌。
2021年，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，并于2022年实现交付，这款车型是首批搭载华为HI智能汽车解决方案并支持城市道路智能驾驶的量产车型。
但由于销量却不及预期，双方的合作基本停滞。与之相反的是智选模式下赛力斯的成功，不久前，赛力斯不仅25亿从华为手里买到了问界商标，还从重庆国资手里买回了赛力斯股权从而100%控股。
2024年上半年，赛力斯更是实现盈利16.25亿，甚至还欲115亿买下华为旗下引望公司10%的股权，如此大的逆转，无疑也让不少车企羡慕，北汽蓝谷便是其中之一。根据华夏时报报道，此次北汽新能源一口气欲引资120亿，不排除本次增资是为入股引望做准备的可能性。
9月3日，华为有关人士表示，引望公司短期是华为控股，但是引望的投资合作是开放给所有车企的，华为和北汽蓝谷、江淮汽车等车企伙伴的相关合作目前正在洽谈中。
值得注意的是，华为也并未忘了这位“老伙计”，双方合作智选车模式，推出了独立的新品牌享界。
北汽蓝谷与华为的合作进一步升级为智选模式，2024年8月6日，享界S9上市，共有39.98万元的Max版和44.98万元的Ultra版。
目前，北汽蓝谷主营业务是纯电动乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。公司全力打造极狐、享界和 BEIJING 三大品牌。
事实上，随着新能源车行业的迅猛发展，北汽蓝谷开始面临发展“瓶颈”。为破解局面，北汽蓝谷制定一车一策、一城一策的差异化营销策略，通过“与辉同行”等新媒体合作方式，希望通过营销创新增加市场份额。截至2024年6月30日，北汽蓝谷累计运营门店数量224家。
但是整体看来，享界仍是北汽蓝谷留在“牌桌”上的重要“筹码”。
翻盘契机已现？
随着目标市场的明确，享界逐渐成为北汽蓝谷实现下一步布局的关键点。
北汽集团党委书记、董事长张建勇在享界上市时曾表示，根据市场统计，2023年中国行政豪华汽车市场的自主品牌渗透率仅为8.3%，这对于中国自主品牌而言，意味着巨大的高端车市场份额。
享界的定位正是高端车市场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，分为Ultra（四驱旗舰版）和Max（后驱长航版）两个版本。
在8月26日下午召开的华为鸿蒙智行新品发布会上余承东宣布，享界S9上市20天，大定量达到8000台，是“超出预期的开端”。
根据9月2日北汽蓝谷发布的产销快报内容，公司8月份销量达1.31万辆，较上年同期7878辆增长65.98%；前8月销量达5.21万辆，较上年同期4.64万辆增长12.15%，也再次凸出公司进一步发展的强劲势头。
北汽蓝谷董秘赵翼表示，作为下半年战略的重要布局，享界S9很有可能进一步释放北汽新能源的发展潜力，打开更多市场想象空间。另外，公司将持续聚焦极狐高端品牌形象，继续扩大传播声量，强化品牌形象和价值感知。
信达证券也表示，享界品牌承载北汽制造底蕴及华为智选加成，首款车型享界S9兼具豪华与科技属性，且定价超预期，有望对传统豪华合资品牌形成强力替代。
值得一提的是，由于新能源汽车市场“血海”竞争愈发激烈，各大车企之间的价格战不断挤压利润空间，所以北汽蓝谷在不断推进产品向高端化发展之时，无疑将背负着更大的业绩压力，这也将对公司短期业绩产生一定影响。
对于当下的北汽蓝谷来说，能否成为下一个赛力斯迎来自己的“收获季”，仍需市场的考验。
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为了拿到新造车下一阶段的门票，北汽蓝谷标价百亿，共享“搭车”华为的机会。
9月2日晚间，作为华为鸿蒙智行合作车企之一的北汽蓝谷发布公告称，其子公司北汽新能源将获得不超过120亿元的增资。
这笔融资将分为两部分完成，具体来看，北汽新能源拟通过公开挂牌引入战略投资者方式增资扩股，增资金额不超过100亿元。同时，北汽蓝谷股东北京汽车拟向北汽新能源增资20亿元。
值得注意的是，经市场法评估后，北汽新能源的增值率超276%。这或得益于公司与华为合作开发的享界系列，具有强大的市场潜力，也正因此，享界成为北汽蓝谷的翻盘关键。
而对于北汽新能源欲增资120亿元，根据华夏时报报道，北汽蓝谷极可能入股引望。
增值率达276.03%
北汽蓝欲为北汽新能源引资百亿。
近日，北汽蓝谷发布公告表示，为满足子公司业务发展的需要，优化资本结构，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟通过北京产权交易所公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，增资价格不低于经备案的评估结果，增资金额不超过100亿元。
此外，根据北汽蓝谷发布的同步公告，公司股东北京汽车拟向子公司北汽新能源进行增资，增资金额 20亿元。
目前，北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%的股权，通过北京蓝谷极狐汽车科技有限公司持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源100%的股权。而在本次增资顺利实施后，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东。
值得注意的是，根据北京天健兴业资产评估有限公司对北汽新能源全部权益的评估，在评估基准日持续经营假设前提下，经市场法评估，北京新能源股东全部权益价值为257.16亿元，较归属于母公司所有者权益68.39亿元，评估增值188.77亿元，增值率276.03%。
相悖于评估给出的高溢价，近年来，北汽新能源的经营状况并不出众，甚至长期亏损。公告显示，2021年至2023年北京新能源净利润持续亏损，分别亏损37.4亿元、25.4亿元、21.8亿元。
北汽新能源的连年亏损，甚至拖垮了母公司北汽蓝谷的业绩。Wind数据显示，2020年-2023年北汽蓝谷分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元、54亿元。
今年上半年北汽蓝谷依旧背负着不小的业绩压力，公司实现营业收入37.4亿元，同比下降35.16%；净利润亏损25.7亿元，同比有所扩大。至此，北汽蓝谷在四年半的时间里，累计亏损超250亿元。
对于业绩亏损，北汽蓝谷此前在业绩预告中指出，是由于新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；此外，为持续推进产品向高端化发展，公司在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对短期业绩产生一定影响。
不难发现，北汽新能源的业绩似乎难以支撑起276.03%的增值率，公司之所以能获得如此之高的增值率，其实离不开享界的赋能。
入股华为引望？
北汽蓝谷和华为的合作早在七年前便已开始。
2017年9月，北汽蓝谷与华为签署了《战略合作框架协议》，共同成立了代号HBT的项目团队，华为工程师团队在北汽蓝谷总部常设办公，标志着双方合作的开始，此次合作的模式为华为HI模式。
此后，双方进一步深化合作，2019年3月极狐品牌在日内瓦车展上全球首次亮相，定位为追求极致性能与创新设计的智能新能源汽车品牌。
2021年，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，并于2022年实现交付，这款车型是首批搭载华为HI智能汽车解决方案并支持城市道路智能驾驶的量产车型。
但由于销量却不及预期，双方的合作基本停滞。与之相反的是智选模式下赛力斯的成功，不久前，赛力斯不仅25亿从华为手里买到了问界商标，还从重庆国资手里买回了赛力斯股权从而100%控股。
2024年上半年，赛力斯更是实现盈利16.25亿，甚至还欲115亿买下华为旗下引望公司10%的股权，如此大的逆转，无疑也让不少车企羡慕，北汽蓝谷便是其中之一。根据华夏时报报道，此次北汽新能源一口气欲引资120亿，不排除本次增资是为入股引望做准备的可能性。
9月3日，华为有关人士表示，引望公司短期是华为控股，但是引望的投资合作是开放给所有车企的，华为和北汽蓝谷、江淮汽车等车企伙伴的相关合作目前正在洽谈中。
值得注意的是，华为也并未忘了这位“老伙计”，双方合作智选车模式，推出了独立的新品牌享界。
北汽蓝谷与华为的合作进一步升级为智选模式，2024年8月6日，享界S9上市，共有39.98万元的Max版和44.98万元的Ultra版。
目前，北汽蓝谷主营业务是纯电动乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。公司全力打造极狐、享界和 BEIJING 三大品牌。
事实上，随着新能源车行业的迅猛发展，北汽蓝谷开始面临发展“瓶颈”。为破解局面，北汽蓝谷制定一车一策、一城一策的差异化营销策略，通过“与辉同行”等新媒体合作方式，希望通过营销创新增加市场份额。截至2024年6月30日，北汽蓝谷累计运营门店数量224家。
但是整体看来，享界仍是北汽蓝谷留在“牌桌”上的重要“筹码”。
翻盘契机已现？
随着目标市场的明确，享界逐渐成为北汽蓝谷实现下一步布局的关键点。
北汽集团党委书记、董事长张建勇在享界上市时曾表示，根据市场统计，2023年中国行政豪华汽车市场的自主品牌渗透率仅为8.3%，这对于中国自主品牌而言，意味着巨大的高端车市场份额。
享界的定位正是高端车市场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，分为Ultra（四驱旗舰版）和Max（后驱长航版）两个版本。
在8月26日下午召开的华为鸿蒙智行新品发布会上余承东宣布，享界S9上市20天，大定量达到8000台，是“超出预期的开端”。
根据9月2日北汽蓝谷发布的产销快报内容，公司8月份销量达1.31万辆，较上年同期7878辆增长65.98%；前8月销量达5.21万辆，较上年同期4.64万辆增长12.15%，也再次凸出公司进一步发展的强劲势头。
北汽蓝谷董秘赵翼表示，作为下半年战略的重要布局，享界S9很有可能进一步释放北汽新能源的发展潜力，打开更多市场想象空间。另外，公司将持续聚焦极狐高端品牌形象，继续扩大传播声量，强化品牌形象和价值感知。
信达证券也表示，享界品牌承载北汽制造底蕴及华为智选加成，首款车型享界S9兼具豪华与科技属性，且定价超预期，有望对传统豪华合资品牌形成强力替代。
值得一提的是，由于新能源汽车市场“血海”竞争愈发激烈，各大车企之间的价格战不断挤压利润空间，所以北汽蓝谷在不断推进产品向高端化发展之时，无疑将背负着更大的业绩压力，这也将对公司短期业绩产生一定影响。
对于当下的北汽蓝谷来说，能否成为下一个赛力斯迎来自己的“收获季”，仍需市场的考验。
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