价格战仍在蔓延。
在电动化时代，MINI Cooper的身价已落到了15万区间。
近日，MINI品牌宣布了对其两款纯电动车型—MINI Cooper和MINI Aceman的售价进行调整。根据官方消息，电动MINI Cooper和Aceman的起售价分别调整为14.88万元和16.39万元，这一价格调整相当于分别自降了4.1万元和4.6万元。
事实上，MINI中国此次调整的不仅是两款车型的起售价，还将两款车型原本的入门款取消了，这意味着在起售价降低的同时，车辆配置也有所提高。如果按照同配置车型来算，此次电动MINI车型的实际降价幅度高达5.7万—7万元。
此外，值得一提的是，或许鉴于去年上海车展冰淇淋事件的教训，此轮官方表示，针对此前购买上述两款车型的全部客户，MINI中国将进行现金形式的保价，不割韭菜、不减配、不减服务。
如今的汽车市场，一切都在被打破。众所周知，自1959年问世以来，MINI从来都不是追求性价比的品牌，精致和格调才是它显著的标签。但随着不断下滑的销量，以及被大量侵蚀的市场份额，却打破了MINI品牌的格调，从“溢价上量”转变为“以价换量”。
作为宝马集团旗下的个性化豪华品牌，近年来MINI品牌在中国市场的销量表现不尽如人意。扉旅汽车查阅数据显示，MINI在中国的销量从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，2023年进一步降至1.82万辆，今年前三季度也未见好转，交付量同比去年下降29.8%。
对于MINI品牌在市场上的日渐式微，实则也不难解释：此前，在MINI聚焦的小型高端汽车赛道上的竞争对手并不多，且宝马的品牌溢价也为其固化了个性高端的用户圈层。
但随着行业的巨变，玩家在增多，品牌忠诚度也逐渐被不断内卷的产品力所替代。正如业内人士所言，“在燃油车时代，MINI在发动机领域还有一些行业壁垒，但在现在的新能源时代，玩家众多，MINI存在感降低成为了必然。”
为了重刷存在感，MINI也开启电动化转型。早在2018年，MINI就与中国车企长城汽车合作成立光束汽车，被视作MINI在中国发力本土化和电动化的重要举措。彼时，纯电汽车正迎来第一波真正大规模的爆发式增长。
然而，可惜的是，在接下来将近5年的时间内，光束汽车却没有再传出什么实质性的动作。直至今年7月，纯电MINI Cooper才正式登场，但国内纯电市场的爆发也进入到了最为残酷的竞争阶段，此时入局的MINI面对着太多的挑战。
首先，在“冰箱，彩电，大沙发”大行其道的中国市场，一辆“小而美”的车，还有机会吗？答案，或许并不乐观。“可玩性很强，但售价不低、配置不高。”是MINI最简单直白的总结，而这却与当下的市场需求并不匹配。
近年来，随着不断蔓延的价格战与配置内卷，“性价比”成为了产品出圈的核心武器，相比品牌光环，“实在”的产品力才是王道。同时，在当下最为“上量”的二三线及以下市场，用户愿意花20万左右买一辆大玩具的人还是非常少的，他们增购纯电动小汽车主要还是集中在比亚迪海豚、海鸥、甚至五菱这些“好用好开”的国民品牌上。
其次，不得不承认的是，相较于“老对手”奔驰Smart已经率先在国内市场开启了电动化进程，电动宝马MINI的到来有些姗姗来迟。据悉，由于起步较快，Smart早在2022年6月便上市了首款车型，目前已有两款车型在售，今年10月底还将上市第三款车型，其中，Smart精灵#1已经在MINI上述两款电动车的细分市场小型纯电SUV中有了一席之地，今年9月销量2358辆，排在第二。
最后，值得一提的，刚刚在华完成国产的MINI，还面临另一个更大的阻碍：就在纯电MINI Cooper上市的前一天，欧盟正式对中国进口电动汽车征收临时反补贴税。这对于一直奉行全球化经营战略的MINI，无疑是沉重一击。毕竟，有着天然优势的海外市场，如今也出现了“制约”。
在电动化市场上，宝马MINI并没有迎来漂亮的开局。
根据新车上险量数据显示，电动MINI Cooper上市后销量不佳，7-9月销量分别为578辆、331辆、197辆，自7月6日上市以来累计销量1,106辆。电动MINI Aceman于8月27日上市，9月销量仅179辆。
如今，罕见的官降，或许能扭转低迷的销量，但在游戏规则早已被改变的新能源市场，“降价+品牌光环”并不成为长期有效的增长剂，电动MINI想要寻得一片生存之地，还得有符合当下市场需求且“能打”的产品力。
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在电动化时代，MINI Cooper的身价已落到了15万区间。
近日，MINI品牌宣布了对其两款纯电动车型—MINI Cooper和MINI Aceman的售价进行调整。根据官方消息，电动MINI Cooper和Aceman的起售价分别调整为14.88万元和16.39万元，这一价格调整相当于分别自降了4.1万元和4.6万元。
事实上，MINI中国此次调整的不仅是两款车型的起售价，还将两款车型原本的入门款取消了，这意味着在起售价降低的同时，车辆配置也有所提高。如果按照同配置车型来算，此次电动MINI车型的实际降价幅度高达5.7万—7万元。
此外，值得一提的是，或许鉴于去年上海车展冰淇淋事件的教训，此轮官方表示，针对此前购买上述两款车型的全部客户，MINI中国将进行现金形式的保价，不割韭菜、不减配、不减服务。
如今的汽车市场，一切都在被打破。众所周知，自1959年问世以来，MINI从来都不是追求性价比的品牌，精致和格调才是它显著的标签。但随着不断下滑的销量，以及被大量侵蚀的市场份额，却打破了MINI品牌的格调，从“溢价上量”转变为“以价换量”。
作为宝马集团旗下的个性化豪华品牌，近年来MINI品牌在中国市场的销量表现不尽如人意。扉旅汽车查阅数据显示，MINI在中国的销量从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，2023年进一步降至1.82万辆，今年前三季度也未见好转，交付量同比去年下降29.8%。
对于MINI品牌在市场上的日渐式微，实则也不难解释：此前，在MINI聚焦的小型高端汽车赛道上的竞争对手并不多，且宝马的品牌溢价也为其固化了个性高端的用户圈层。
但随着行业的巨变，玩家在增多，品牌忠诚度也逐渐被不断内卷的产品力所替代。正如业内人士所言，“在燃油车时代，MINI在发动机领域还有一些行业壁垒，但在现在的新能源时代，玩家众多，MINI存在感降低成为了必然。”
为了重刷存在感，MINI也开启电动化转型。早在2018年，MINI就与中国车企长城汽车合作成立光束汽车，被视作MINI在中国发力本土化和电动化的重要举措。彼时，纯电汽车正迎来第一波真正大规模的爆发式增长。
然而，可惜的是，在接下来将近5年的时间内，光束汽车却没有再传出什么实质性的动作。直至今年7月，纯电MINI Cooper才正式登场，但国内纯电市场的爆发也进入到了最为残酷的竞争阶段，此时入局的MINI面对着太多的挑战。
首先，在“冰箱，彩电，大沙发”大行其道的中国市场，一辆“小而美”的车，还有机会吗？答案，或许并不乐观。“可玩性很强，但售价不低、配置不高。”是MINI最简单直白的总结，而这却与当下的市场需求并不匹配。
近年来，随着不断蔓延的价格战与配置内卷，“性价比”成为了产品出圈的核心武器，相比品牌光环，“实在”的产品力才是王道。同时，在当下最为“上量”的二三线及以下市场，用户愿意花20万左右买一辆大玩具的人还是非常少的，他们增购纯电动小汽车主要还是集中在比亚迪海豚、海鸥、甚至五菱这些“好用好开”的国民品牌上。
其次，不得不承认的是，相较于“老对手”奔驰Smart已经率先在国内市场开启了电动化进程，电动宝马MINI的到来有些姗姗来迟。据悉，由于起步较快，Smart早在2022年6月便上市了首款车型，目前已有两款车型在售，今年10月底还将上市第三款车型，其中，Smart精灵#1已经在MINI上述两款电动车的细分市场小型纯电SUV中有了一席之地，今年9月销量2358辆，排在第二。
最后，值得一提的，刚刚在华完成国产的MINI，还面临另一个更大的阻碍：就在纯电MINI Cooper上市的前一天，欧盟正式对中国进口电动汽车征收临时反补贴税。这对于一直奉行全球化经营战略的MINI，无疑是沉重一击。毕竟，有着天然优势的海外市场，如今也出现了“制约”。
在电动化市场上，宝马MINI并没有迎来漂亮的开局。
根据新车上险量数据显示，电动MINI Cooper上市后销量不佳，7-9月销量分别为578辆、331辆、197辆，自7月6日上市以来累计销量1,106辆。电动MINI Aceman于8月27日上市，9月销量仅179辆。
如今，罕见的官降，或许能扭转低迷的销量，但在游戏规则早已被改变的新能源市场，“降价+品牌光环”并不成为长期有效的增长剂，电动MINI想要寻得一片生存之地，还得有符合当下市场需求且“能打”的产品力。
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