中国自改革开放以来，出现了不少令人称赞的企业家和明星企业，王传福和他的比亚迪就是其中之一。
王传福最早并没有汽车从业背景，但却干起了造车；他的比亚迪最早并未显露“帝国”之势，却从一开始就在下一盘大棋。从历史的角度来看，比亚迪在一步步稳固国内市场地位的同时，从一开始就在为“出海”布局。比亚迪的“出海”发展史可称为四部曲，即电子电池出海、商用车出海、乘用车出海、乘用车海外建厂。其中，后两者是比亚迪乘用车业务进入“终极形态”的重要组成，待全球布局完成，比亚迪将成为如大众、丰田那般巨无霸型全球车企，在国内和全球各地均有乘用车的销售渠道和生产工厂。届时，国内工厂满足国内需求，海外工厂覆盖当地及周边国家和地区。 2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，彼时，这个动作并没有引起太多业界关注，毕竟在他之前，上汽和奇瑞早就在国外过得风声水起。更有业界资深媒体人表示，比亚迪的海外销量不重要。在他看来，海外能有多少人接受新能源车？就算接受程度高了，各个国家的人口基数又有多大？比亚迪的海外销量，不值得过多关注。2022年5.6万辆、2023年24.2万辆、2024年41.7万辆，如此海外增长速度，加之一艘艘比亚迪滚装船陆续“营业”，谁还敢轻视比亚迪的乘用车“出海”？ 2025年整个2月，当国内的目光都聚焦到比亚迪的“全民智驾”，全网都在喊天神之眼多牛X时，比亚迪的海外动作依旧持续不断，特别是中亚南亚地区。2月20日在巴基斯坦举行盛大开业典礼，宣布巴基斯坦首批4家销售和售后服务门店正式开业；2月26日在尼泊尔举办“Hi-Tech”科技展，并携仰望U8、方程豹豹5、腾势D9等各类车型，和针刺实验、e平台3.0、极致转向/自动泊车/交叉轴测试/360度原地掉头等前沿技术和功能“大秀肌肉”；2月28日牵手AstanaMotors在哈萨克斯坦阿拉木图和阿斯塔纳举办双城发布会。比亚迪在十天内，展开了一波中亚南亚“三国联动”，加上2月13日在2025年印度尼西亚国际车展上发布海狮07EV，比亚迪仅在2月，就分别在中亚、南亚、东南亚搞出大动静。这要是换做新势力们，一定会吹上天，但比亚迪却只当个“常规动作”，并未大肆宣传。 为何比亚迪集中在中亚南亚发力？或许这又得益于王传福的前瞻性布局。早在2022年，比亚迪就开始在乌兹别克斯坦建厂，2023年首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线，自此，王传福的中亚布局开始提速。在乌兹别克斯坦建厂布局，犹如三国时期拿下荆州，其战略意义远远大于在当地单一市场的发展。乌兹别克斯坦位于中亚腹地，地处欧亚大陆的十字路口，是东西方贸易的重要交汇处，也是丝绸之路经济带上的重要节点国家，它连接了欧洲、亚洲和中东等各大经济体。此外，中亚各国在发展新能源汽车方面相对滞后，新能源汽车普及率并不高，市场发展空间较大。比亚迪在此布局，可以充分利用当地相对较低的成本优势，在降本的同时提升其整体竞争力，可快速抢占当地市场，同时亦可快速辐射周边其他国家和地区，与泰国工厂形成联合之势。除此之外，还有一个很值得关注的现象。在乌兹别克斯坦，新一代富裕阶层已经视比亚迪为身份和时尚的象征，深受年轻且高收入人群的喜爱。如此，比亚迪可以借助乌兹别克斯坦市场，快速在中亚、南亚地区建立起品牌价值。此前，雪弗兰一直称霸乌兹别克斯坦，其在该国的市占率高达88%。或许不久，雪弗兰在国内近乎退场的尴尬情景，又要再一次在乌兹别克斯坦上演了。 从冠军版到荣耀版，再到全民智驾，比亚迪一直在按照自己的节奏“出牌”，然而特斯拉和东风集团带起的新能源汽车和燃油车的价格战，似乎最终把锅都甩给了比亚迪。那么，如果你是王传福，在销量如此节节攀升、成本不断摊薄之下，何以不在价格和价值上找到一个平衡点，让企业和消费者都受益呢？在我看来，整天自己的车卖不动，还叫嚣着他人是无良内卷，甚至一发声就要代表中国汽车的车企和老板们，好似一直在井底望天，而比亚迪可能早就在井边看着更广阔的天了。（图/文 卓陆）
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